содержание   ..  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

Кузов вагона-самосвала ВС-130

 Верхняя рама, пол, две лобовые стенки, два продольных борта, шарнирно-закрепленных на раме, механизм открывания бортов и механизм наклона кузова составляют кузов вагона-самосвала. Верхняя рама кузова (рис. 71) состоит из средней центральной 1 и 2 я двух боковых продольных 4 балок с козырьком 5, шкворневых и промежуточных поперечных швеллеров 3 и штампованных концевых балок 6. Средняя центральная балка 1 и 2, в свою очередь, состоит из двух зетобразных швеллеров № 31 длиной по 12 830 мм, разнесенных на расстояние 880 мм. Продольные зетобраз-ные швеллеры центральной балки соединены поперечными элементами из швеллеров № 30.

В зоне опор верхней рамы поперечные элементы представляют собой балку коробчатого сечения из сдвоенных швеллеров. В зоне шкворневых балок сдвоенные швеллеры соединены продольной коробкой также из швеллеров № 30. К центральным продольным зет-образным швеллерам в зоне приварки к ним сдвоенных поперечных швеллеров приварены также опоры для соединения со штоком поршня разгрузочных цилиндров. Эти опоры представляют собой ребра из листов толщиной 16 мм, разнесенные на расстояние 208 мм, с приваренными втулками размерами 114x12x35 мм и трубой диаметром 89 мм при длине 240 мм.

Поперечные элементы установлены перпендикулярно к продольной оси центральной балки; допускается отклонение ±2 мм на длине 880 мм. Боковые продольные балки 4 длиной 14 100 мм верхней рамы изготовлены из швеллера № 30 из стали СтЗ. К верхнему поясу швеллера приварен козырек 5 из листа толщиной 8 мм. К вертикальной полке бокового швеллера по его длине приварено семь литых петель (сталь 15J1) для шарнирного соединения продольных бортов. Боковые и центральные продольные балки соединены поперечными штампованными деталями П-образной формы из листа толщиной 7—8 мм (сталь 09Г2). В зоне шкворневых балок размещены опоры 7 кузова.

Рис. 71. Верхняя рама вагона-самосвала ВС-130

Пол кузова вагона-самосвала ВС-130 тройной, состоит из нижнего листа, деревянного настила и верхнего металлического пола. Нижний лист толщиной 4 мм из стали 0972 приварен к продольным

и поперечным элементам рамы кузова. На нижний лист поперек вагона уложены деревянные бруски размером 200x75x2190 мм. Бруски предварительно пропитаны антроценовым маслом или петро-латумом (ГОСТ 4096—62). Влажность древесины не должна быть более 20—30%. Сверху деревянные брусья закрыты верхним листом пола кузова толщиной 14 мм из стали 09Г2. Масса настила пола 5311 кг.

Продольный борт кузова вагона-самосвала состоит из верхнего пояса, одиннадцати штампованных деталей, нижнего пояса с литыми кронштейнами для шарнирного соединения с верхней рамой кузова и внутреннего листа борта. Верхний пояс продольного борта сварной конструкции, состоит из профильного козырька, листа 8x600 мм из стали 09Г2, швеллера № 20, расположенного горизонтально, и Г-образной штампованной детали из листа толщиной 6 мм, которая приварена с одной стороны к швеллеру, а с другой к внутреннему листу продольного борта. Верхний козырек и штампованная деталь усилены вертикальными ребрами жесткости.

Нижний пояс представляет собой швеллер № 24 из стали 09Г2, к которому с внутренней стороны приварен внутренний лист борта, а сверху — корытообразная штампованная деталь. В местах установки литых кронштейнов для шарнирного соединения продольных бортов последние установлены снизу швеллера и соединены заклепками. Внутренний лист продольного борта имеет размеры 8х 1050 х X 13 510 мм. Снизу к листу приварена регулирующая планка для устранения зазора между полом кузова и бортом. Масса продольного борта 2845 кг.

Лобовая стенка кузова данного вагона-самосвала, так же как и стенка вагона-самосвала 2ВС-105, состоит из двух средних и двух крайних стоек гнутого Г-образного профиля из листа толщиной 8 мм (сталь 09Г2). К стойкам приварены наклонный внутренний лист лобовой стенки размером 10x 1100x2300 мм и наружные листы с размерами 4x625x360 мм. Между средними стойками на болтах установлены съемный лист с поперечными горизонтальными гофрами размерами 3x810x 1440 мм. К внутреннему и наружному листам и концевым поперечным балкам верхней рамы приварены наружный и внутренний кронштейны для шарнирного соединения механизма открывания бортов. Сверху листы усилены козырьком из листа толщиной 8 мм. Масса лобовой стенки 614,4 кг.

содержание   ..  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..