Знос гальмівних накладок тролейбуса E183D1-01

РОБОЧА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01 - ЧАСТИНА 2

Знос гальмівних накладок тролейбуса E183D1-01

Кожна з накладок дискового гальма обладнана електричним датчиком граничного зносу. Якщо товщина гальмівної накладки досягає граничного значення 2 мм, то засвічується контрольний індикатор граничного зносу гальмівних накладок (рисунок

7.5). Гальмівні накладки необхідно замінити.

Антиблокувальна система АБС тролейбуса E183D1-01

Кожному з водіїв відома ситуація, коли при їзді по мокрій дорозі, льоду або снігу і різкому гальмуванні транспортний засіб повністю втрачає свою керованість, а гальмівний шлях збільшується. З цієї причини досвідчені водії використовують метод так званого переривистого натиснення на педаль, що дає змогу зберігти необхідний напрям руху тролейбуса і уникнути аварійної ситуації.

Для збільшення активної безпеки на тролейбусі застосована антиблокувальна система АБС, яка допомагає водієві в екстрених ситуаціях на дорозі зберегти достатню керованість. Завданням антиблокувальної системи АБС є недопущення блокування коліс при екстреному гальмуванні (зокрема при низькому коефіцієнті зчеплення між колесами і дорогою) для збереження стійкості і керованості транспортного засобу. Для отримання мінімального гальмівного шляху при екстреному гальмуванні педаль гальма необхідно натискати до упору, незалежно від стану дороги.

УВАГА!

На малій швидкості руху антиблокувальна система АБС не працює.

Помилки водія (наприклад, недостатня відстань до транспорту, що йде попереду, неправильно вибрана швидкість руху або перевищення швидкості на повороті) системою АБС виправитися не можуть. Також не слід розраховувати на обов’язкове скорочення гальмівного шляху.

Антиблокувальна система АБС є складовою частиною робочої гальмівної системи. При будь-якій несправності антиблокувальної системи АБС працездатність робочої гальмівної системи повністю зберігається.

На панелі приладів встановлений контрольний індикатор АБС (рисунок 7.6). Після включення запалення контрольний індикатор АБС засвічується і відбувається процес самодіагностики. Якщо жодних помилок в системі не виявлено, то контрольний індикатор АБС згасне або через 2 секунди після включення запалення, або після досягнення швидкості приблизно 10 км/ч.

Якщо після включення запалення контрольний індикатор АБС не горить, то необхідно замінити лампочку розжарювання.

УВАГА! Якщо контрольний індикатор АБС вказує на несправність, то гальмівні характеристики тролейбуса можуть змінитися. Тому при загорянні червоного контрольного індикатора АБС потрібний обережний спосіб водіння. При виході з ладу антибло-кувальної системи АБС тролейбус гальмується традиційним нерегульованим способом. При гальмуванні колеса можуть блокуватися, слід також враховувати зниження ефективності гальмування.

Несправність антиблокувальної системи АБС необхідно негайно усунути на станції технічного обслуговування.

Рисунок 7.5 - Контрольний індикатор граничного зносу гальмівних накладок
Рисунок 7.6 - Контрольний індикатор АБС

Рисунок 7.7 - Клавіша діагностики АБС

Діагностика антиблокувальної системи АБС за світловими кодами (блінк-кодами)

Виклик блінк-коду за допомогою клавіші діагностики АБС необхідно виконувати в наступній послідовності:

- включити запалення;

- зачекати не менше 1 секунди;

- натиснути клавішу діагностики АБС (рисунок 7.7) і утримувати в натисненому положенні протягом 0,5-8 секунд.

УВАГА! Під час діагностики АБС не працює! Діагностику виконувати на нерухому тролейбусі!

Відображення помилок відбувається за допомогою мигань (видачі так званих "блінк-кодів") контрольного індикатора АБС (див. рисунок 7.6). Кожна помилка, занесена в пам'ять, видається блоком, який складається з двох розрядів; перший з них позначає номер компоненту, а другий - номер помилки.

Коди помилок, а також детальний опис роботи системи АБС, наведені в додатку Е.

Перервати видачу кодів помилок можна повторним натисненням на клавішу діагностики АБС.

Стирання помилок з пам’яті

Після усунення несправностей в системі необхідно стерти помилки з пам'яті електронного блоку управління АБС. Для цього необхідно при вимкненому запаленні натиснути клавішу діагностики АБС і відпустити її тільки після включення запалення. Менш ніж через 3 секунди помилки будуть стерті з пам'яті електронного блоку управління АБС.

УВАГА! Повну перевірку і ремонт АБС можуть виконувати тільки фахівці станцій технічного обслуговування. Повна перевірка АБС здійснюється за допомогою комплекту приладів і документації для перевірки АБС.

При проведенні ремонтних робіт електричні кабелі датчиків числа оборотів (сенсорів) передніх і задніх коліс необхідно прокладати з врахуванням максимального ходу підвіски і максимального повороту керованих коліс. При монтажі електричних кабелів АБС забороняється залишковий кабель згортати у вигляді спіралі. Допускається змієподібна прокладка кабелю в одній площині для уникнення самоіндукції.

Забороняється проводити підключення електронного блоку АБС при напрузі нижче 24 В (розряджений акумулятор).

Зварювальні роботи дозволяється виконувати тільки при відключеному електронному блоку управління і вимкненій масі.

Попадання води в зону монтажу електронного блоку управління, а також безпосередньо в електронний блок управління АБС, неприпустимо.

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..