ЗАПАСНА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01

  Главная      Учебники - Троллейбусы     Тролейбус E183D1-01. Керівництво з експлуатації - 2006 рік

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

ЗАПАСНА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01

При виході з ладу одного з контурів робочої гальмівної системи як запасна гальмівна система залишається другий контур робочої гальмівної системи, а також стоянкова гальмівна система.

 

 

 

СТОЯНКОВА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА


Ця система механічно діє на колеса ведучого моста від зусилля пружин в результаті скидання повітря з циліндрів гальмівних камер з енергоакумуляторами.

УВАГА! Ніколи не покидайте робочого місця водія і не залишайте тролейбус, не включивши стоянкового гальма! Якщо необхідно, додатково встановіть противідкотні упори під колеса тролейбуса.

Включення стоянкового гальма

Важіль стоянкового гальма переведіть з положення Б в положення А (рисунок 7.8) і дайте йому зафіксуватися. При цьому засвічується і починає мигати контрольний індикатор включення стоянкового гальма (рисунок 7.9).

 

 

УВАГА! Обов’язково перевірте, чи надійно зафіксувався важіль стоянкового гальма! Для перевірки натисніть на важіль в напрямку Б, не витягуючи його з зафіксованого положення. Важіль не повинен переміщатися!

 

 

 

Рисунок 7.8 - Положення важеля стоянкового гальма

Рисунок 7.9 - Контрольний індикатор включення стоянкового гальма

 

 

Гальмування з використанням стоянкової гальмівної системи як запасної гальмівної системи

При втраті тиску в робочій гальмівній системі гальмування тролейбусом можна виконати з допомогою стоянкової гальмівної системи. Для приведення в дію пружинних енергоакумуляторів важіль стоянкового гальма (див. рисунок 7.8) необхідно плавно переміщати з положення Б в положення А і утримувати в потрібному положенні, інакше він самовільно повернеться назад в положення Б (положення розгальмовування).

Розгальмовування

Відтягніть важіль з фіксованого положення А і перемістіть його в положення Б до упору. Контрольний індикатор (див. рисунок 7.9) при цьому повинен згаснути.

Для того, щоб стоянкове гальмо змогло повністю розгальмувати колеса, тиск в ресивері повинен становити не менше 0,51±0,03 МПа (5,1±0,3 кгс/см2). Якщо тиск в контурі стоянкового гальма менший за дане значення, то засвічується контрольний індикатор включення стоянкового гальма (див. рисунок 7.9) і контрольний індикатор аварійної сигналізації (див. рисунок 7.1).

УВАГА! Розпочинати рух можна тільки при повністю відпущеному стоянковому гальмі і згаслих контрольних індикаторах (див. рисунки 7.1, 7.2, 7.3 і 7.9)!

 

 

В кабіні не повинно бути жодних сторонніх предметів, які могли б обмежити хід гальмівної педалі.

Якщо значення тиску розгальмовування досягнуто, а контрольний індикатор (див. рисунок 7.9) продовжує світитися, то це вказує на несправність в контурі стоянкового гальма, напр. витік повітря з ресивера стоянкового гальма.

Пристрій аварійного розгальмовування

Для екстреного виїзду з небезпечної зони енергоакумулятори можна розгальмувати пневматичним способом (встановлюється на замовлення) за допомогою контура аварійного розгальмовування, інтегрованого в контур стоянкового гальма. Для цього необхідно натиснути на клавішний вимикач (рисунок 7.10) і, утримуючи його в натиснутому положенні, вивести тролейбус з небезпечної зони. Електромагнітний клапан, розташований в районі заднього моста, забезпечить подачу повітря в пружинні енергоакумулятори від ресивера пневмопідвіски.

 

Якщо тиск в ресивері додаткових споживачів також відсутній, то енергоакумуля-тори можна розгальмувати подачею стисненого повітря в пневмосистему від зовнішнього джерела через буксирний клапан.

Енергоакумулятори можна розгальмувати також механічним способом, відкручуючи стяжні гвинти в днищах енергоакумуляторів. Доступ до гвинтів - з салону тролейбуса через люки в задніх колісних арках.

УВАГА! Гальмівну систему необхідно негайно перевірити на станції технічного обслуговування.

 

 

 

ЗУПИНКОВА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА (СВІТЛОФОРНЕ ГАЛЬМО)

При зупинці тролейбуса (напр. перед світлофором) стиснене повітря з ресивера пневмопідвіски через клапан обмеження тиску під невеликим тиском (0,35 МПа) подається до гальмівних камер заднього моста. Тролейбус загальмовується. При цьому відсутня необхідність в користуванні робочою гальмівною системою або стоянковим гальмом. Також це дає змогу знизити витрату стисненого повітря в пневмосистемі тролейбуса. Для автоматичного включення електромагнітного клапана, що забезпечує подачу стисненого повітря до гальмівних камер заднього моста, необхідним є виконання двох умов:

1. Педаль ходу повинна бути в відпущеному положенні.

2. Тролейбус повинен бути нерухомий, або швидкість руху не більша, ніж 2-3 км/год.

При натисненні на педаль ходу подача повітря в гальмівні камери заднього моста припиняється і тролейбус розгальмовується.

УВАГА! Світлофорне гальмо не може за своєю ефективністю замінити стоянкове гальмо. Покидаючи кабіну, водій зобов’язаний включити стоянкове гальмо.

При зупинці на спусках і підйомах також необхідно застосовувати стоянкове гальмо.

Натисненням на верхній край вимикача світлофорного гальма (рисунок 7.11), розташованого на щитку приладів, водій має можливість примусово відключити світлофор-не гальмо, якщо цього вимагають умови дорожнього руху або у випадку несправності одного з компонентів системи.

 

 

 

 

Рисунок 7.10 - Клавішний вимикач аварійного розгальмовування

 

Рисунок 7.11 - Клавішний вимикач світлофорного гальма

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..