содержание ..
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29 30
..
ЗАПАСНА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01
При виході з ладу одного з контурів робочої гальмівної системи як
запасна гальмівна система залишається другий контур робочої гальмівної
системи, а також стоянкова гальмівна система.
СТОЯНКОВА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Ця система механічно діє на колеса ведучого моста від зусилля пружин в
результаті скидання повітря з циліндрів гальмівних камер з
енергоакумуляторами.
УВАГА! Ніколи не покидайте робочого місця водія і не залишайте тролейбус,
не включивши стоянкового гальма! Якщо необхідно, додатково встановіть
противідкотні упори під колеса тролейбуса.
Включення стоянкового гальма
Важіль стоянкового гальма переведіть з положення Б в положення А
(рисунок 7.8) і дайте йому зафіксуватися. При цьому засвічується і
починає мигати контрольний індикатор включення стоянкового гальма
(рисунок 7.9).
УВАГА! Обов’язково перевірте, чи надійно
зафіксувався важіль стоянкового гальма! Для перевірки натисніть на
важіль в напрямку Б, не витягуючи його з зафіксованого положення. Важіль
не повинен переміщатися!
Рисунок 7.8 - Положення важеля стоянкового
гальма
Рисунок 7.9 - Контрольний індикатор включення
стоянкового гальма
Гальмування з використанням стоянкової гальмівної
системи як запасної гальмівної системи
При втраті тиску в робочій гальмівній системі гальмування тролейбусом
можна виконати з допомогою стоянкової гальмівної системи. Для приведення
в дію пружинних енергоакумуляторів важіль стоянкового гальма (див.
рисунок 7.8) необхідно плавно переміщати з положення Б в положення А і
утримувати в потрібному положенні, інакше він самовільно повернеться
назад в положення Б (положення розгальмовування).
Розгальмовування
Відтягніть важіль з фіксованого положення А і перемістіть його в
положення Б до упору. Контрольний індикатор (див. рисунок 7.9) при цьому
повинен згаснути.
Для того, щоб стоянкове гальмо змогло повністю розгальмувати колеса,
тиск в ресивері повинен становити не менше 0,51±0,03 МПа (5,1±0,3
кгс/см2). Якщо тиск в контурі стоянкового гальма менший за дане значення,
то засвічується контрольний індикатор включення стоянкового гальма (див.
рисунок 7.9) і контрольний індикатор аварійної сигналізації (див.
рисунок 7.1).
УВАГА! Розпочинати рух можна тільки при повністю відпущеному стоянковому
гальмі і згаслих контрольних індикаторах (див. рисунки 7.1, 7.2, 7.3 і
7.9)!
В кабіні не повинно бути жодних сторонніх предметів,
які могли б обмежити хід гальмівної педалі.
Якщо значення тиску розгальмовування досягнуто, а контрольний індикатор
(див. рисунок 7.9) продовжує світитися, то це вказує на несправність в
контурі стоянкового гальма, напр. витік повітря з ресивера стоянкового
гальма.
Пристрій аварійного розгальмовування
Для екстреного виїзду з небезпечної зони енергоакумулятори можна
розгальмувати пневматичним способом (встановлюється на замовлення) за
допомогою контура аварійного розгальмовування, інтегрованого в контур
стоянкового гальма. Для цього необхідно натиснути на клавішний вимикач
(рисунок 7.10) і, утримуючи його в натиснутому положенні, вивести
тролейбус з небезпечної зони. Електромагнітний клапан, розташований в
районі заднього моста, забезпечить подачу повітря в пружинні
енергоакумулятори від ресивера пневмопідвіски.
Якщо тиск в ресивері додаткових споживачів також
відсутній, то енергоакумуля-тори можна розгальмувати подачею стисненого
повітря в пневмосистему від зовнішнього джерела через буксирний клапан.
Енергоакумулятори можна розгальмувати також механічним способом,
відкручуючи стяжні гвинти в днищах енергоакумуляторів. Доступ до гвинтів
- з салону тролейбуса через люки в задніх колісних арках.
УВАГА! Гальмівну систему необхідно негайно перевірити на станції
технічного обслуговування.
ЗУПИНКОВА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА (СВІТЛОФОРНЕ ГАЛЬМО)
При зупинці тролейбуса (напр. перед світлофором) стиснене повітря з
ресивера пневмопідвіски через клапан обмеження тиску під невеликим
тиском (0,35 МПа) подається до гальмівних камер заднього моста.
Тролейбус загальмовується. При цьому відсутня необхідність в
користуванні робочою гальмівною системою або стоянковим гальмом. Також
це дає змогу знизити витрату стисненого повітря в пневмосистемі
тролейбуса. Для автоматичного включення електромагнітного клапана, що
забезпечує подачу стисненого повітря до гальмівних камер заднього моста,
необхідним є виконання двох умов:
1. Педаль ходу повинна бути в відпущеному положенні.
2. Тролейбус повинен бути нерухомий, або швидкість руху не більша, ніж
2-3 км/год.
При натисненні на педаль ходу подача повітря в гальмівні камери заднього
моста припиняється і тролейбус розгальмовується.
УВАГА! Світлофорне гальмо не може за своєю ефективністю замінити
стоянкове гальмо. Покидаючи кабіну, водій зобов’язаний включити
стоянкове гальмо.
При зупинці на спусках і підйомах також необхідно застосовувати
стоянкове гальмо.
Натисненням на верхній край вимикача світлофорного гальма (рисунок
7.11), розташованого на щитку приладів, водій має можливість примусово
відключити світлофор-не гальмо, якщо цього вимагають умови дорожнього
руху або у випадку несправності одного з компонентів системи.
Рисунок 7.10 - Клавішний вимикач аварійного
розгальмовування
Рисунок 7.11 - Клавішний вимикач світлофорного
гальма
содержание ..
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29 30
..
|