содержание   ..  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

4. КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОРПУСА И ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Изменения конструкции зубьев автосцепок железнодорожного транспорта

Значительно были усилены перемычки малого зуба. Верхняя перемычка увеличена по высоте на 15 мм (70 вместо 55 мм), а нижняя — на 30 мм (с 34 до 64 мм).

Для усиления большого зуба переход его рёбер к хвостовику автосцепки выполнен более плавно.

Кроме повышенной прочности, корпус автосцепки образца 1938 г. имеет другие конструктивные улучшения. Так, например, для
того, чтобы не происходило в дальнейшем зажатия верхнего плеча собачки между потолком кармана корпуса и противовесом замкодержателя при расцеплении автосцепок, потолок кармана был поднят на 7 мм.
В эксплуатации у автосцепок образца 1935 г. были отмечены случаи прогиба- внутрь кармана верхнего угла стенки зева, образующего переход от окна для лапы замкодержателя к окну для замка. Погнутый угол уменьшал выход лапы замкодержателя в зев у свободной автосцепки, в результате чего противовес его не опускался ниже полочки, на которой лежит верхнее плечо собачки, и замок оставался запертым. Положение готовности механизма к сцеплению нарушалось и при сцеплении иногда происходили поломка или изгиб замкодержателя и собачки.

На стенке зева автосцепки образца 1938 г. вершина этого угла скруглена и на скруглённой части снята фаска, что сделано для предупреждения его изгиба.

В 1945 г. карман корпуса удлинили на 10 мм для предупреждения ударов торцом верхнего плеча собачки в его заднюю стенку во время перекатывания замка внутрь корпуса при сцеплении и расцеплении автосцепок. Такие удары могут вызвать изгиб верхнего плеча собачки и впоследствии спадание его с полочки корпуса.

Тяговая поверхность большого зуба и три поверхности малого зуба (ударная, наружная боковая и тяговая) сделаны вертикальными не по всей высоте зубьев, а лишь в средней их части, по 40 мм вверх и вниз от оси корпуса у автосцепок образцов 1935 и 1938 гг. Эти поверхности внизу и вверху имеют скосы, облегчающие смещение и перелом осей сцепленных автосцепок относительно друг друга при проходе по перевалистому профилю пути и особенно через сортировочную горку.

При сцеплении автосцепок, смещённых относительно друг друга в вертикальном направлении, лапа замкодержателя одной из них иногда упирается не в вертикальную, а в наклонную часть ударной поверхности малого зуба другой автосцепки. В результате этого выход лапы замкодержателя в зев увеличивается, а противовес опукается на 1—5 мм, этим самым уменьшается надёжность упора в него верхнего плеча собачки.

Поэтому в корпусах автосцепок образца 1954 г. высота вертикальных площадок зубьев увеличена в два раза (по 80 мм вверх и вниз от оси корпуса). Проход сцепленных автосцепок с увеличенными вертикальными площадками зубьев через сортировочную горку был проверен экспериментальным путём.

В чертежи корпуса автосцепки образца 1954 г. включено также ранее осуществлённое изменение отверстия для болта крепления валика подъёмника в приливе на корпусе. Это изменение заключается в удалении выемки в средней части отверстия по высоте (фиг. 31) для предупреждения изгиба болта.
 

Для обеспечения надёжной опоры верхнего плеча собачки на полочку корпуса последняя уширена на 5 мм в сторону зева. Одновременно высота полочки уменьшена на 2 мм и в нижней части её сделан скос, чтобы при перекатывании замка в карман он не ударял по полочке раньше, чем упрётся в серповидный прилив.

Переход от нерабочих граней серповидного прилива к стенке корпуса сделан постепенным в виде наклонных скосов. Это увеличивает прочность серповидного прилива и в случае отклонения замкодержателя к стенке кармана даёт правильное направление его движению при подъёме вверх во время расцепления автосцепок.

Кроме перечисленных изменений, в чертежи корпуса автосцепки образца 1954 г. внесены другие мелкие изменения, а также уточнены литейные допуски на все основные размеры.
 

Фиг. 31. Изменение отверстия для болта в приливе корпуса автосцепки

Фиг. 32. Замок образца 1938 г. с собачкой

содержание   ..  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..