содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

Поглощающий аппарат Ш-1-Т железнодорожного транспорта

Поглощающий аппарат Ш-1-T предназначен только для подвижного состава грузового парка. Эффективность этого аппарата колеблется от 1 800 до 3 800 кем. Наименьшая эффективность относится к новым аппаратам, трущиеся поверхности которых ещё не приработались, наибольшая — к аппаратам, у которых рабочие поверхности трения хорошо приработались. На величину эффективности сильно влияют также отклонения от номинальных размеров деталей, допущенные при изготовлении аппарата.
 

Указанная эффективность аппарата III-1-T является достаточной для работы на существующих грузовых вагонах. Для новых вагонов грузоподъёмностью 90 т и выше потребуются аппараты, имеющие повышенную эффективность, способные воспринимать и поглощать большую энергию, возникающую при соударении этих вагонов на манёврах.

Поглощающий аппарат Щ-1-T (фиг. 45) собирается в следующей последовательности. В корпус ставится стяжной болт так, чтобы он прошёл через отверстие в дне корпуса, а головка болта поместилась в шестигранной выемке дна. Размеры выемки выбраны такими, чтобы головка болта могла вращаться в ней. Это необходимо потому, что при передаче сжимающего усилия в поезде, когда опорная часть тягового хомута отходит от дна аппарата, головка болта может выдвинуться из своего гнезда наружу. В этом положении свободный болт может повернуться вокруг своей оси так, что шестигранник его головки не будет совпадать с шестигранником гнезда. В дальнейшем сжатый аппарат начнёт расправляться, и если размеры выемки окажутся недостаточными, то головка болта упрётся в края гнезда, что не позволит аппарату полностью расправиться.

В то же время шестигранная форма выемки позволяет поставить прокладку между гранями выемки и головки болта и тем лишить болт возможности вращаться при навинчивании гайки. После сборки аппарата эта прокладка должна быть удалена.

Корпус с вставленным болтом ставится вертикально и в него опускаются наружная и внутренняя пружины, на которые сверху кладётся шайба, а на неё три фрикционных клина и затем нажимной конус. Сборка аппарата заканчивается навинчиванием гайки на конец болта. Гайку навинчивают до тех пор, пока высота аппарата

станет равной 568—575 мм. После пробного сжатия собранного аппарата прессом нарезка болта над гайкой расклёпывается.

Пружины в собранном аппарате должны быть сжаты усилием 2—2,5 т, причём прогиб пружин должен составлять 15—38 мм. Такой предварительной затяжкой пружин достигается постоянное плотное прижатие фрикционных клиньев к внутренним стенкам корпуса аппарата независимо от производственных ‘допусков на размеры трущихся деталей аппарата, а также при достаточно большом износе их в эксплуатации.

При отсутствии предварительной затяжки пружин внутренние детали имеют свободные ненужные перемещения в корпусе. Кроме того, аппарат без предварительной затяжки имеет малую эффективность, так как в начале его сжатия клинья перемещаются с небольшим трением о корпус.

Фиг. 45. Поглощающий аппарат Ш-1-Т:
1 - корпус; 2 — наружная пружина; 3 — внутренняя пружина; 4 — фрикционный клип; 5 — нажимной конус; 6 — шайба; 7 — стяжной болт с гайкой

Большая предварительная затяжка пружин неудобна потому, что удары, не превышающие начальное сопротивление аппарата, передаются раме вагона жёстко, без смягчения. Начальное сопротивление аппарата Ш-1-Т равно 8—10 т, так как усилие предварительной затяжки пружин увеличено трением фрикционных деталей примерно в четыре раза.

Для сборки аппарата применяют специальные прессы, с помощью которых аппарат предварительно сжимается до требуемого размера, а затем навинчивается гайка на стяжной болт. Разборка аппарата производится в обратной последовательности, причём он также должен находиться под прессом.

Для облегчения постановки поглощающего аппарата в раму вагона, кроме постоянной затяжки, производится дополнительная, временная.

Это достигается тем, что между гайкой стяжного болта и дном нажимного конуса ставится подкладка толщиной 10 — 15 мм (фиг. 46), отчего длина аппарата сокращается, и он может быть легко поставлен на своё место между упорной плитой и задними упорными угольниками.

В дальнейшем, при первом сжатии аппарата на вагоне подкладка выпадает из-под гайки болта, а аппарат принимает нормальную длину.

Для направления движения аппарата между стенками хребтовой балки по бокам корпуса имеются направляющие рёбра, которые не позволяют ему перекашиваться и истирать хребтовую балку.

Работа поглощающего аппарата Ш-1-Т заключается в следующем. При нажатии упорной плиты на нажимной конус или тягового хомута на основание корпуса с усилием, большим начального сопротивления аппарата, последний начинает сжиматься.

Усилие от нажимного конуса передаётся трём фрикционным клиньям и далее через шайбу пружинам. При сжатии пружин нажимной конус продвигается внутрь корпуса и заставляет перемещаться клинья.

 

Фиг. 46. Подкладка под гайку болта поглощающего аппарата

Под действием нажатия со стороны конуса и пружин клинья плотно прижимаются к внутренней поверхности корпуса аппарата. При перемещении клиньев вдоль корпуса развивается трение, сила которого пропорциональна величине давления между трущимися поверхностями и возрастает по мере увеличения сопротивления со стороны сжимающихся пружин. Следовательно, наибольшая величина силы трения развивается к концу хода аппарата.

На величину коэффициента трения сильно влияет также скорость движения клиньев по стенкам корпуса. В начале сжатия аппарата эта скорость наибольшая, в результате чего коэффициент трения снижается, в конце хода она приближается к нулю, причём коэффициент трения возрастает. Это также способствует повышению сопротивления аппарата в конце хода.

Конец хода аппарата определяется тем, что нажимной конус полностью погружается в корпус, а упорная плита касается торца корпуса.

Величина хода аппарата равна 70 + 5 мм.
После прекращения действия сжимающего усилия происходит отдача аппарата. Пружины расправляются и выталкивают фрикционные клинья и нажимной конус. Расправление аппарата происходит также с небольшим трением, отчего сила отдачи аппарата получается меньше силы отдачи сжатых пружин.

На фиг. 47 приведена теоретическая диаграмма работы аппарата Ш-1-Т, характеризующая увеличение сопротивления аппарата по мере его сжатия. При построении диаграммы принималась средняя величина коэффициента трения 0,25.

Благодаря шестигранной форме горловины корпуса клинья, размещённые в трёх его углах, не сбиваются в одну сторону, а перемещаются всегда по одному и тому же месту. Это позволяет рабочим поверхностям клиньев лучше и быстрее прирабатываться к стенкам горловины корпуса.

Геометрические размеры клина и положение его наклонных поверхностей выбраны с таким расчётом, чтобы давление и износ были равномерными по всей площадке касания клина и корпуса.

Внутренние стенки горловины корпуса сделаны с уклоном, сужающим размер горловины в сторону дна.

Благодаря этому уклону клинья, по мере движения вдоль стенок корпуса, сближаются между собой и скользят по наклонным поверхностям нажимного конуса всегда в одинаковом направлении. Постоянство направления скольжения клиньев относительно конуса

обеспечивает всегда правильное направление силы, прижимают,ей клинья к корпусу. Этим достигается стабильность работы аппарата.

Кроме того, сужение горловины корпуса облегчает обратное движение клиньев при отдаче аппарата.

После предельного износа трущихся поверхностей аппарата происходит соприкосновение шайбы с нижним обрезом нажимного конуса. С этого момента поглощающий аппарат становится пружинным, так как усилие от нажимного конуса передаётся через шайбу непосредственно пружинам. В этом случае фрикционные клинья в работе аппарата не принимают участия и эффективность его снижается в несколько раз.

Смазка фрикционных клиньев, нажимного конуса и внутренней поверхности горловины корпуса категорически запрещается. При смазанных трущихся поверхностях резко (в 2—3 раза) снижается эффективность поглощающего аппарата. Кроме того, при испытании на копре трудно выявить аппарат с заклинивающимися деталями.

Фиг. 47. Теоретическая диаграмма работы поглощающего аппарата Ш-1-Т

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..