содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

4. КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОРПУСА И ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Изменения конструкции замков автосцепок железнодорожного транспорта

Замок образца 1938 г. (фиг. 32) отличается от замка образца 1935 г. тем, что вертикальная стенка 1 паза, служащая опорой для нижнего плеча 2 собачки, отнесена от торца замка, т. е. паз сделан менее глубоким. В результате этого верхнее плечо 3 собачки, надетой на замок, расположено выше и при постановке в карман

корпуса во время сборки автосцепки не попадет под полочку, а упрётся в боковую поверхность её (фиг. 33), что помешает замку встать на своё место. Это укажет на необходимость поднять верхнее плечо собачки для того, чтобы оно легло на полочку, а замок встал на своё место.

Замок же образца 1935 г. с навешенной на его шип собачкой при постановке в карман автосцепки может встать на своё место

несмотря на то, что верхнее плечо собачки расположится под полочкой. Этот недостаток может быть обнаружен по окончании сборки при проверке подвижности замка, но может остаться и незамеченным.

Фиг. 33. Замок с собачкой, упёртой верхним плечом в полочку

В эксплуатации было большое количество изгибов и поломок полочек автосцепок образца 1935 г. из-за неправильной сборки механизма.

В замке образца 1945 г. (см. фиг. 14) уменьшено овальное отверстие, через которое проходит стержень валика подъёмника, и изменена его форма. Это сделано для того, чтобы подъёмник не западал в овальное отверстие замка. Такие случаи западания приводили к заклиниванию замка и его неподвижности, что было замечено в эксплуатации. Автосцепку с заклиненным замком трудно расцепить.

Для предупреждения удара замка в полочку во время сцепления автосцепок вырез замка под основанием шипа 1 сделан более глубоким.

Дальнейшее конструктивное улучшение замка было произведено в 1954 г. при корректировке рабочих чертежей автосцепки.

В замке образца 1954 г. (фиг. 34) уширена рабочая площадка 1.

Фиг. 34. Замок образца 1954 г.

Это вызвано тем, что при её износе уступ 2 увеличивается и может при сжатии сцепленных автосцепок нажимать на торцовую часть замка смежной автосцепки, вжимая его
в карман головы. В изношенных автосцепках это может привести к изгибу верхнего плеча собачки.

На внутренней стенке паза замка сделан направляющий прилив 3 высотой 3 мм, обеспечивающий правильное положение нижнего плеча собачки и не позволяющий ему отклониться к стенке замка. При таком отклонении во время расцепления автосцепок широкий палец подъёмника может пройти мимо конца нижнего плеча собачки и не выключит предохранитель от саморасцепа
автосцепок, вследствие чего расцепление автосцепок будет затруднено.

Для улучшения опоры для собачки шип удлинён на 3 мм и поднят над основанием замка дополнительно на 2 мм. По кромке 4 снята фаска для того, чтобы замок при упоре в серповидный прилив не отжимался от стенки кармана округленней у основания прилива.

Направляющий зуб 5 на опорной поверхности замка удлинён на 10 мм, что обеспечивает надёжное положение его в отверстии дна кармана. В эксплуатации наблюдались случаи выхода этого зуба из отверстия, в результате чего замок заклинивался в корпусе и терял подвижность, необходимую для нормальной работы механизма.
 

Замкодержатель образца 1945 г. (см. фиг. 15) отличается от замкодержателя образца 1938 г. (одинакового с образцом 1935 г.) уменьшением на 15 мм длины овального отверстия 4 и наличием ребра 6, связывающего противовес с телом замкодержателя.

Уменьшение длины овального отверстия было вызвано необходимостью ограничить подъём замкодержателя в сцепленной автосцепке от действия сил трения между лапой и малым зубом смежной автосцепки во время хода поезда. При подъёме замкодержателя до упора нижней кромки овального отверстия в шип противовес замкодержателя станет выше торца верхнего плеча собачки, т. е. предохранитель от саморасцепа выключится (фиг. 35), что может привести к саморасцепу автосцепок.

В эксплуатации были отмечены случаи отгиба противовеса замкодержателя от ударов торцом верхнего плеча собачки.

Это приводило к саморас-цепам автосцепок, так как верхнее плечо проходило мимо упорной части противовеса замкодержателя.

Также были случаи изломов замкодержателя в месте перехода к противовесу.

Для увеличения прочности сечение замкодержателя перед противовесом усилено ребром 6 (см. фиг. 15).

 

Фиг. 35. Выключенный предохранитель от саморасцепа при поднятом замкодержателе образца 1938 г.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..