содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
4. КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОРПУСА И ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Изменения конструкции валика автосцепок железнодорожного транспорта
При пересмотре чертежей автосцепки в 1938 г. валик подъёмника образца 1935 г. не изменялся. Этот валик имеет на балансире коническую фаску, переходящую в верхней части в вертикальную площадку (показана условным пунктиром на фиг. 39), Позднее выяснилось, что при сжатии сцепленных автосцепок (фиг. 40), имеющих большой износ ударных поверхностей головы, возможно нажатие направляющей стенкой большого зуба 1 одной автосцепки на балансир валика подъёмника 2 другой. В результате этого нажатия валик
подъемника может повернуться вместе с подъемником
замка а выключить предохранитель от саморасцепа.
Поэтому у валика подъёмника образца 1945 г. (см. фиг. 39) коническая
фаска была продолжена по всей дуге балансира, что уменьшило.
возможность нажатия на него большим зубом смежной автосцепки.
Дальнейшее улучшение конструкции валика подъёмника было-сделано в 1954
г. (фиг. 41 и 18). Балансир валика подъёмника уменьшен по конусной фаске
на
4 мм с одновременным изменением формы фаски в
верхней части для полного исключения соударения его с большим зубом
смежной автосцепки. Вес срезанной части компенсирован увеличением
толщины балансира на 2 мм.
Ушко для присоединения цепи расцепного привода отнесено к внешней
поверхности балансира, благодаря чему исключается защемление звена цепи
между ушком и стенкой корпуса автосцепки при повороте валика подъёмника.
Толстая цилиндрическая часть стержня валика подъёмника удлинена на 3 мм,
что улучшает опору на неё замка.
Фиг. 40. Нажатие большим зубом одной автосцепки на балансир валика подъёмника другой
Фиг. 41. Валик подъёмника образца 1954 г.
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..