ТЯГОВЫЙ ХОМУТ И ДРУГИЕ ДЕТАЛИ УПРЯЖНОГО УСТРОЙСТВА АВТОСЦЕПКИ

3. ТЯГОВЫЙ ХОМУТ И ДРУГИЕ ДЕТАЛИ УПРЯЖНОГО УСТРОЙСТВА АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Тяговый хомут предназначен для передачи тягового усилия от автосцепки поглощающему аппарату. Он представляет собой стальную отливку, в головной части которой имеются окно

для прохода хвостовика автосцепки и вертикальные отверстия для клина, соединяющего автосцепку с хомутом. Внизу головной части хомута имеются ушки с отверстиями, через которые проходит болт, поддерживающий клин. Головная часть хомута соединена

двумя тяговыми полосами с хвостовой частью, опирающейся при передаче тягового усилия на основание поглощающего аппарата.

Фиг. 52. Тяговый хомут образца 1935г.

Фиг. 53. Крепление болта, поддерживающего клин, в тяговом хомуте образца 1935 г.

В тяговом хомуте, образца 1935 г. (фиг. 52) клин поддерживается одним болтом, опирающимся на два ушка. Ушко, расположенное

справа, если смотреть на головную часть хомута, имеет буртик 1, предназначенный для предупреждения вращения квадратной головки болта. Гайка болта после завинчивания запирается крестообразной запорной шайбой и шплинтом (фиг. 53).

Такое крепление клина оказалось ненадёжным. Из-за потери болта клин выпадал, что приводило к авариям поездов.

Другим недостатком тягового хомута образца 1935 г. является малая ширина (125 мм) хвостовой опорной части 2 (см. фиг. 52), что способствует усиленному износу стенок хребтовой балки корпусом поглощающего аппарата. Это объясняется тем, что хвостовая опорная часть тягового хомута смещается в сторону между задними упорными угольниками, перекашивает поглощающий аппарат и прижимает его к стенке хребтовой балки. Перекос тягового

хомута до упора боковой поверхности его хвостовой части в один из задних упорных угольников также вызывает износ как хомута, так и рёбер упорных угольников (фиг. 54.)

Конструкция тягового хомута была улучшена в 1939 г. В этом хомуте (фиг. 55) крепление клина стало осуществляться двумя

болтами, для чего ушки 1 внизу головной части были удлинены и в каждом сделано по два отверстия. Гайки на болтах закрепляются запорной планкой и шплинтами или проволокой, пропущенной через отверстия в болтах (фиг. 56).

Хвостовая опорная площадка 2 хомута (см. фиг. 55) уширена до 3 60 мм, чем уменьшены её поперечные смещения между задними упорными угольниками.

Фиг. 54. Смещение тягового хомута образца 1935 г. к упорному угольнику

Фиг. 55. Тяговый хомут образца 1939 г.

Однако эксплуатация показала, что такое уширение опорной площадки тягового хомута оказалось недостаточным. Смещения хвостовой части хомута в поперечном направлении и вызванные этим из носы хомута, упорных угольников, поглощающего аппарата и хребтовой балки не были устранены. Это объясняется тем, что хвостовая часть хомута оставалась более узкой в конце 3, чем у опорной площадки 2.

Крепление клина в тяговом хомуте двумя болтами несколько повысило его надёжность, но всё же потери болтов и клиньев продолжались.

Обнаружилась также недостаточная прочность вертикальных планок 4 в головной части тягового хомута, приводящая к трещинам я обрывам.

Указанные недостатки были устранены в последней конструкции тягового хомута образца 1950 г. (фиг. 57). Вся хвостовая часть 1 этого хомута имеет ширину 160 мм, причём с боков её сделаны выемки.

Уширение хвостовой части по всему сечению значительно уменьшило возможность смещения хомута (фиг. 58) и износа упорных угольников, хомута, хребтовой балки и корпуса аппарата.

Боковые вертикальные планки 2 (см.фиг. 57) в головной части значительно усилены. Кроме того, для увеличения надёжности закрепления болтов, поддерживающих клин от выпадения, на буртике правого ушка сделан козырёк 3. Для того чтобы головку болта при его постановке можно было завести за этот козырёк,

отверстия 4 в ушках для болтов сделаны овальными. У головки болта ставится прямоугольная шайба, которая затем разгибается (фиг. 59) и препятствует подъёму болта вдоль овального отверстия.

Крепление со стороны гаек осталось таким же, как для хомута образца 1939 г.

Фиг. 56. Крепление болтов, поддерживающих клин, в тяговом хомуте образца 1939 г.

Фиг. 57. Тяговый хомут образца 1950 г.

фиг. 58. Смешение тягового хомута образца 1SE0 г. к упорному угольнику

Фиг. 59. Способ крепления болтов, поддерживающих клин, в тяговом хомуте образца 1950 г.

содержание .. 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..