содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

4. КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОРПУСА И ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Изменения конструкции корпуса и деталей механизма автосцепки заключались главным образом в исправлении недостатков образцов ранних лет, обнаруженных в период эксплуатации их на подвижном составе. В настоящее время в эксплуатации находятся автосцепки образца 1938 г. и небольшое количество образца 1935 г. В 1956 г. в эксплуатацию начали поступать автосцепки образца 1954 г., которые отличаются от автосцепок образца 1938 г. некоторыми размерами деталей и допусками.

Эти автосцепки взаимосцепляемы и сохраняют подетальную и комплектную взаимозаменяемость.
 

Корпус автосцепки образца 1935 г. (фиг. 28) имеет недостаточную прочность. При испытании путём статического нагружения по продольной оси эти корпуса выдерживали усилие не более 200 т. Разрушение происходило главным образом по перемычке хвостовика и реже — по отверстию для клина тягового хомута.

Для повышения прочности корпусов автосцепки образца 1935 г были применены так называемые усилители хвостовика (фиг. 29). Усилитель ставится через окно для замка и замкодержателя и должен быть пригнан так, чтобы своими опорными плоскостями плотно прилегал к буртикам отверстия для клина в хвостовике корпуса автосцепки (фиг. 30).

Корпус автосцепки образца 1938 г. (см. фиг. 6) значительно прочнее корпуса автосцепки образца 1935 г. Во время испытаний он разрушался при усилии свыше 300 т. При этом повреждение корпуса выражалось появлением трещин в месте перехода от головы

к хвостовику или в наиболее слабых сечениях хвостовика. Кроме того, автосцепки иногда расцеплялись во время испытаний из-за, того, что большие зубья разгибались.

Такое повышение прочности корпуса автосцепки было достигнуто при увеличении веса его только на 22% за счёт более рационального размещения дополнительного металла.

Вес корпуса автосцепки образца 1935 г. составляет 140 кг (при номинальных размерах), а корпуса образца 1938 г. — 171 кг.

Усиление корпуса автосцепки было произведено путём увеличения толщины стенок хвостовика и головы на 2—4 мм. Кроме того, перемычка хвостовика, как самое слабое место, была выполнена без пустот, монолитной. Переход от утолщённой части перемычки к

более тонким стенкам хвостовика осуществлён плавным на длине 250 мм, что также увеличило прочность хвостовика.


 

Фиг. 28. Корпус автосцепки образца 1935 г.

Фиг. 29. Усилитель хвостовика автосцепки образца 1935 г.

Фиг. 30. Усилитель в хвостовике автосцепки образца 1935 г.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..