содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ дисковий гальмівний механізм ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01



Для забезпечення безвідмовної роботи виконуйте регулярний контроль технічного стану деталей і вузлів гальмівної системи, своєчасно усувайте несправності і виконуйте необхідні регулювання.

В процесі експлуатації автобуса не допускайте заклинювання або заїдання гальм, тріщин або задирів поверхонь тертя фрикційних накладок і гальмівних дисків. Зношування фрикційних накладок не повиненно перевищувати допустимі величини.

При щоденному технічному обслуговуванні:

- перевірити оглядом стан трубок і шлангів пневмоприводу, не можна допускати їх перекручення і контактів з гострими кромками інших деталей;

- перевірити дію робочої і стоянкової гальмівних систем. При гальмуванні і розгальмовуванні гальмівна педаль і важіль ручного гальмівного крана повинні переміщатися вільно, без заїдань;

- злити конденсат з ресиверів гальмівної системи (після закінчення зміни), для чого відвести вбік штовхачі клапанів зливу конденсату (див. рисунок 7.26). Не можна тягнути штовхачі вниз і тиснути на них догори.

При замерзанні конденсату в ресиверах і трубопроводах клапанів зливу конденсату потрібно прогріти їх теплим повітрям. Не дозволяється користуватися для прогрівання відкритим полум'ям.

Поява конденсату в ресиверах вказує на несправність осушувача або необхідність заміни патрона осушувача (один раз на рік). Ремонт осушувача виконувати відповідно до рекомендацій фірми-виробника або на сервісній станції.

Після зливу конденсату тиск повітря в системі повинен бути доведений до номінального.

При технічному обслуговуванні ТО-1 зовнішнім оглядом компонентів і за показами приладів перевірити справність гальмівної системи і усунути виявлені несправності.

Перевірити стан гальмівних камер, гальмівних шлангів і трубок. На слух визначити герметичність пневмоприводу гальмівної системи при вимкнених споживачах стиснено-го повітря і компресорі. Герметичність перевірити при трьох положеннях органів управління гальмівною системою:

- при відпущеній гальмівній педалі;

- при натисненій гальмівній педалі;

- при включеній стоянковій гальмівній системі.

При технічному обслуговуванні ТО-2:

- перевірити працездатність пневмоприводу гальмівних систем, замірявши за допомогою манометра тиск на клапанах контрольних виводів;

- перевірити кріплення гальмівного механізму до супорта;

- перевірити кріплення гальмівних камер;

- перевірити товщину гальмівних колодок.

При сезонному технічному обслуговуванні (СТО):

- перевірити стан гальмівних дисків і гальмівних колодок;

- замінити фільтруючий елемент осушувача при його забрудненні.

Особливості технічного обслуговування системи АБС

При експлуатації транспортного засобу можливе виникнення наступних проблем з датчиками числа обертів і імпульсними кільцями.

Імпульсне кільце:

- пошкодження зубів;

- перекіс кільця і збільшення бічного биття (більше, ніж 0,2 мм);

- засмічення западин імпульсного кільця;

- схід імпульсного кільця з посадочної поверхні.

Датчик числа обертів:

- пошкодження торцевої частини і обрив проводів котушки;

- пошкодження кабелю датчика;

- збільшення зазору між датчиком і кільцем внаслідок вібрацій.

В усіх цих випадках, окрім останнього, необхідно замінити датчик разом з пружинною втулкою на новий, а в останньому випадку можна замінити лише пружинну втулку.

При експлуатації АБС можуть виникнути наступні проблеми з клапанами управління тиску:

- корозійне або інше пошкодження котушок

- пошкодження мембран клапана

- попадання бруду або мастила в порожнину контакту мембран.

Для повної перевірки АБС необхідно користуватися комплектом приладів і документації для перевірки АБС.

УВАГА! При проведенні ремонтних робіт кабелі датчиків числа обертів (сенсорів) необхідно встановити з врахуванням ходу підвіски і максимального обертання керованих коліс.

При монтажі електричних кабелів АБС забороняється залишковий кабель згортати у вигляді спіралі. Допускається змієподібна прокладка кабелю в одній площині для запобігання явища самоіндукції.

Забороняється підключати електронний блок АБС при напрузі нижче 24 В.

Забороняється виконувати зварювальні роботи на автобусі при підключеній АБС. Зварювальні роботи можна виконувати лише при відключеному електронному блоці і вимкненій масі.

Забороняється попадання води в зону монтажу електронного блоку і безпосередньо в блок АБС.
 

Монтаж і демонтаж пластмасових трубопроводів

Для монтажу пластмасових трубопроводів (Рисунок 7.39) необхідно вставити трубопровід 3 в запобіжний кожух 1 і затискну втулку 2 з'єднувача до упору.

Для демонтажу пластмасових трубопроводів (Рисунок 7.40) необхідно стягнути запобіжний кожух 1 із з'єднувача, дотиснути затискну втулку 2 і одночасно витягнути трубопровід 3 із затискної втулки 2 в з'єднанні.

Кріплення пластмасових трубопроводів забезпечити таким чином, щоб не допустити їх переломи, перекручення і провисання. При необхідності ввести додаткові кріплення стяжними стрічками по місцю до нерухомих частин кузова і трубопроводів пневмо-системи, за винятком трубопроводів системи опалення і гидропідсилювача руля.

Пластмасові трубопроводи в місцях їх дотику і перетину закріпити стяжною стрічкою. Після затягнення довгі кінці стяжної стрічки обрізати.

Монтаж і демонтаж дискового гальмівного механізму





Монтаж і демонтаж дискового гальмівного механізму, а також його розбирання і заміну деталей, повинні виконувати тільки фахівці, що пройшли необхідну підготовку з дотриманням вказівок, викладених в “Керівництві з ремонту пневматичних дискових гальмівних механізмів RA-SB0002. Knorr-Bremse” (див. також www.Knorr-BremseSfN.com).

Для технічного обслуговування і ремонту дискових гальмівних механізмів рекомендується користуватися набором спеціального інструменту Knorr-Bremse ZB 9032.

УВАГА! При профілактичних і ремонтних роботах необхідно зафіксувати автобус упорами, щоб уникнути його самовільного руху. Робоча і стоянка гальмівні системи повинні знаходитися у вільному стані.

При обслуговуванні гальмівного механізму слід перевірити товщину накладок. Якщо товщина гальмівних накладок менше 2 мм, гальмівні колодки потрібно замінити.

Заміна гальмівних колодок допускається тільки комплектом, відразу всіх колодок однієї осі. Застосовувати тільки ті гальмівні колодки, які допущені до установки виробником транспортного засобу, моста або гальмівних механізмів.

Гальмівні фрикційні накладки не повинні мати сколів, тріщин, викрешень. Необхідно оберігати накладки від попадання на них оливи, оскільки фрикційні властивості промаслених накладок не можна повністю відновити очищенням і промивкою.

Після заміни гальмівних колодок для кращого прироблення поверхонь тертя необхідно уникати різких гальмувань в початковий період експлуатації.

При кожній заміні гальмівних колодок необхідно оглянути диск і перевірити його товщину.

На рисунку 7.41 показаний можливий стан поверхні гальмівного диска.

А1 - допускаються незначні риски по всій поверхні;

В1 - допускаються риски в радіальному напрямі глибиною або шириною до 1,5 мм;

С1 - допускаються канавки по колу шириною до 1,5 мм;

D1 - не допускаються радіальні риски через всю поверхню тертя. Диск необхідно замінити.

Необхідно також перевірити товщину диска. Якщо товщина диска менше 37 мм, то диск необхідно замінити (товщина нового диска 45 мм).

Увага! При недотриманні даних вимог можлива поломка гальмівного механізму. При зносі гальмівних накладок до металевої пластини, або при зносі гальмівного диска менше 37 мм гальмування може значно погіршитися або повністю припинитися.

Рисунок 7.41 - Можливий стан поверхні гальмівного диска

а - ширина тертя гальмівної накладки

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..