содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

АГРЕГАТИ І КОМПОНЕНТИ ПНЕВМОПРИВОДУ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01 - ЧАСТИНА 6

Клапани контрольного виводу тролейбуса E183D1-01 для контролю тиску розташовані за кабіною водія вгорі за технологічними дверцятами.

Спереду тролейбуса (за передньою відкидною панеллю) передбачений клапан контрольного виводу для буксирування тролейбуса і накачування шин.

Ресивери призначені для накопичення стисненого повітря, що поступає від компресора, і для живлення ним апаратів пневматичного гальмівного приводу і інших споживачів стисненого повітря. Ресивери пневмосистеми стальні, з внутрішнім і зовнішнім антикорозійним захистом. Розміщення ресиверів на тролейбусі показано на рисунку 7.27.

7.27 - Розміщення ресиверів на тролейбусі

1 - ресивер контуру гальм передньої осі; 2 - ресивер контуру стоянкового гальма; 3 -ресивер контуру гальм заднього моста; 4 - ресивер контуру додаткових споживачів (пневмопідвіски); 5 - ресивер контуру додаткових споживачів (приводу дверей) Рисунок


Рисунок 7.28 - Клапана зворотній


 

Клапан зворотній (рисунок 7.28) призначений для захисту контуру стоянкової гальмівної системи від витоку повітря.

Принцип дії

Прохід стисненого повітря можливий тільки у напрямі стрілки, нанесеної на корпусі. Зворотній потік повітря утруднений з причини наявності зворотнього клапана, який при зниженні тиску в живлячій магістралі закриває вхідний отвір. При підвищенні тиску

в живлячіи магістралі зворотній клапан, що притискується пружиною, знову звільняє прохід і тиск вирівнюється.

 

Клапан захисний без зворотного потоку

 (рисунок 7.29) призначений для подачі стисненого повітря в контур допоміжних споживачів (пневмопідвіски) тільки після досягнення величини розрахункового тиску, тобто після наповнення ресивера контуру відкривання дверей. В разі зниження тиску в пневмобалонах внаслідок тривалої стоянки тролейбуса запас повітря в ресивері контуру дверей забезпечить відкривання і закривання дверей.

Принцип дії

Стиснене повітря при русі у напрямі стрілки потрапляє в корпус і через отвір (g) під діафрагму (d), яка притискається до свого посадочного місця за допомогою пружини (b) і поршня (с). Досягнувши величини перепускного тиску сила пружини (b) долається і діафрагма (d) підводиться, звільняючи отвір (е). Стиснене повітря після відкриття зворотнього клапана (h) потрапляє в ресивер споживачів.

Клапан двомагістральний тролейбуса E183D1-01

 (рисунок 7.30) призначений для управління однією з двох магістралей на вибір.

 

Рисунок 7.29 - Клапан захисний

Рисунок 7.30 - Клапан двохмагістральний

1 - корпус; 2 - ущільнювач; 3 - кільце ущільнювача; 4 - кришка; I,II,III - виводи

Стиснене повітря поступає до виводу II, притискує ущільнювач до лівого сідла і проходить до виводу III.

При підводі повітря до виводу I ущільнювач притискається до правого сідла, а повітря проходить до виводу III.

Клапан електромагнітний тролейбуса E183D1-01

 (рисунок 7.31) призначений для подачі повітря в робочу магістраль при подачі напруги на котушку електромагніту. На тролейбусі клапан електромагнітний використовується для подачі повітря в гальмівні камери заднього моста при включенні зупинкового гальма, для регулювання положення рульової колонки, а також для включення аварійного розгальмовування (при наявності опції).

Принцип дії

Стиснене повітря з ресивера подається на вхід 1. В неробочому положенні впускний отвір 3 закритий, залишкове повітря з контуру виводиться через канал 2 в атмосферу (через відкритий випускний отвір 1 і вихід в атмосферу 3). При подачі керуючого сигналу від електронного блока управління на клапан 2 під дією електромагнітного поля випускний отвір 1 закривається, впускний отвір 3 відкривається, і в канал 2 подається повітря. В конструкції клапана електромагнітного передбачено варіатор для обмеження сплеску по напрузі при відключенні.

Демпфер шуму (рисунок 7.32) призначений для пониження рівня шуму, спричиненого роботою гальмівного апарату, який виникає під час викиду повітря через атмосферні виходи.

Рисунок 7.31 - Клапан

1 - випускний отвір; 2 - електромагнітний клапан; 3 - впускний отвір
Канали: 1- вхід повітря; 2 - вихід повітря; 3 - вихід в атмосферу

Рисунок 7.32 - Демпфер шуму. Варіанти виконання

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..