ДИСКОВІ ГАЛЬМІВНІ МЕХАНІЗМИ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01

ДИСКОВІ ГАЛЬМІВНІ МЕХАНІЗМИ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01

Дискові гальмівні механізми (рисунок 7.35) встановлені на всіх колесах тролейбуса.

Рисунок 7.35 - Дисковий гальмівний механізм

1 - супорт; 2 - опора; 3 - гальмівний диск; 4 - гальмівні накладки; 5 - опора кріплення супорта; 6 - важіль; 7 - місток; 8 - пристрій автоматичного регулювання зазору; 9 -різьбовий палець з штемпелем; 10 - ланцюг; 11 - шпилька

Принцип дії

При заповненні гальмівної камери 16 повітрям (рисунок 7.36) шток камери приводить в дію важіль 6 зі зміщеною віссю обертання.

Рисунок 7.36 - Схема роботи дискового гальмівного механізму

1 - супорт; 3 - гальмівний диск; 4 - гальмівні накладки; 6 - важіль; 7 - місток; 9 - різьбовий палець зі штемпелем;; 16 - гальмівна камера

Зусилля F1, що при цьому прикладається, діє через місток 7 і різьбові пальці зі штемпелем 9 на гальмівні накладки 4 з силою F2.

Гальмівні накладки 4 переміщуються і притискуються до гальмівного диску 3. Сила реакції F3, що виникає при цьому на супорті 1, передається на протилежно розташовану гальмівну накладку 4, яка притискується до гальмівного диска з таким самим зусиллям F2'.

Гальмівна сила, що при цьому виникає, залежить від тиску стисненого повітря в гальмівній камері 16, від типорозміру гальмівної камери і від передавального відношення на важелі 6.

На задньому мості замість гальмівних камер встановлені гальмівні циліндри з енер-гоакумуляторами.

Автоматичне регулювання зазору

Пристрій автоматичного регулювання зазору (рисунок 7.37) розташований всередині одного з різьбових пальців 9, зв'язаних між собою ланцюговою передачею. При кожному гальмуванні через важіль 6 і вилку включення 12 приводиться в дію пристрій автоматичного регулювання зазору.

Рисунок 7.37 — Пристрій автоматичного регулювання зазору

6 - важіль; 9 - різьбовий палець з штемпелем; 10 - ланцюг; 12 - вилка включення; 13 -внутрішня втулка; 14 - кульова рампа;15 - пружина

Створюваний тут обертальний рух передається на внутрішню втулку 13 і через кульову рампу 14 на різьбовий палець 9. При провертанні різьбового пальця зменшується зазор між гальмівними накладками і гальмівним диском.

При нормальній величині зазору різьбовий палець 9 ще до провертання знаходиться в навантаженому стані, так що регулювання зазору не відбувається.

Створюваний важелем 6 обертальний момент на внутрішній втулці сприймається кульовою рампою 14 і пружиною 15.

Завдяки високій жорсткості супорта і ефективності пристрою автоматичного регулювання зазору достатнім є короткий хід штока гальмівної камери (57 мм).

Покажчик граничного зносу гальмівних накладок

У гальмівний механізм вмонтований датчик граничного зносу гальмівних накладок (рисунок 7.38), що стежить за переміщенням різьбового пальця. Досягши граничного значення товщини гальмівних накладок контакти датчика замикаються і на панелі приладів засвічується контрольний індикатор, що сигналізує про необхідність заміни гальмівних накладок.

Рисунок 7.38 - Розташування датчика граничного зносу гальмівних
накладок

содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..