Кран гальмівний ручний тролейбуса E183D1-01

  Главная      Учебники - Троллейбусы     Тролейбус E183D1-01. Керівництво з експлуатації - 2006 рік

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

АГРЕГАТИ І КОМПОНЕНТИ ПНЕВМОПРИВОДУ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01 - ЧАСТИНА 4

 

Кран гальмівний ручний тролейбуса E183D1-01

 

 (рисунок 7.19) призначений для управління пружинними енергоакумуляторами приводу стоянкової гальмівної системи. Важіль крана розташований на панелі приладів зліва від водія.

Принцип дії

При русі автобуса (положення «Розгальмовано») прохід з камери А в камеру В відкритий і стиснене повітря, що подається на вхід 1, проходить через вихід 21 в камери пружинних енергоакумуляторів.

При переміщенні і утримуванні важеля (а) в проміжному положенні спрацьовує запасна гальмівна система. При цьому клапан (с) закриває прохід між камерами А і В. Стиснене повітря з камер пружинного енергоакумулятора виходить назовні через випускний отвір (d), що відкрився, і вивід 3. Відповідно знижується тиск в камері В і поршень (b) під дією пружини стиснення (g) переміщається вниз. Вихідний отвір (d) закриваєть-
ся. При цьому в енергоакумуляторах залишається стиснене повітря, що протидіє подальшому розтискуванню пружин енергоакумулятора, тим самим забезпечуючи необхідне (задане) сповільнення. При переміщенні важеля (а) у бік положення стоянкового гальма гальмівне зусилля пружин енергоакумуляторів зростає. Таким чином здійснюється слідкуюча дія.


 

 

Рисунок 7.19 - Кран гальмівний ручний

 


При переміщенні важеля (а) в положення стоянкового гальма відбувається включення стоянкового гальма. Випускний отвір (d) залишається відкритим і через нього стиснене повітря виходить з камер пружинних енергоакумуляторів в атмосферу.

В діапазоні гальмування запасним гальмом (від положення «Розгальмовано» до точки рухомого упору) після відпуску важеля він автоматично повертається назад в положення «Розгальмовано».

В положенні стоянкового гальма важіль (а) фіксується. Для перекладу ручки в положення «Розгальмовано» необхідно потягнути на себе рухомий упор ручки і перевести важіль в положення «Розгальмовано».

 

 

 

 

Клапан прискорюючий тролейбуса E183D1-01

 (рисунок 7.20), встановлений в контурі I приводу робочого гальма ведучого моста, призначений для зменшення часу спрацьовування приводу робочої гальмівної системи в результаті скорочення довжини магістралі впуску стисненого повітря в пневматичні камери ведучого моста і випуску повітря з них безпосередньо через клапан прискорюючий в навколишнє середовище. Клапан встановлений на мінімально можливій відстані від гальмівних камер з пружинними енергоакумуляторами.

Принцип дії

При спрацьовуванні гальмівної системи стиснене повітря через вивід 4 проходить в камеру А і переміщує поршень (а) вниз. При цьому випускний отвір (с) закривається, а впускний (b) - відкривається. Тепер стиснене повітря з виводу 1 проходить в камеру В і через вивід 2 і через модулятори АБС до підключених гальмівних камер.

Тиск, що виникає в камері В, навантажує поршень (а). Як тільки цей тиск стане трохи більшим, ніж керуючий тиск в камері А, поршень (а) почне переміщатися догори. Впускний отвір (b) закривається, створюючи положення рівноваги.

Якщо відбувається часткове падіння тиску в керуючій магістралі, то поршень (а) знову переміщується вгору, відкриваючи при цьому випускний отвір (с), і надмірний

тиск на виводі 2 виходить в атмосферу через вивід 3. При повному зниженні керуючого тиску на виводі 4 тиск в камері В переміщує поршень (а) в крайнє верхнє положення. При цьому відкривається випускний отвір (с). З підключених гальмівних камер повітря повністю скидається через вихід 3.

 

Прискорююча дія клапана пояснюється тим, що магістраль, що з’єднує ресивер з прискорюючим клапаном і гальмівними камерами, коротка і виконана з трубки великого діаметру. Керуюча магістраль від гальмівного крана виконана довшою з трубки меншого діаметру, оскільки заповнюваний об'єм над поршнем 3 невеликий.
 

 

 

 

Рисунок 7.20 - Клапан прискорюючий контуру І приводу гальмівних камер з енергоакумуляторами ведучого моста

Рисунок 7.21 - Клапан прискорюючий контура 3 приводу стоянкової і запасної
гальмівних систем

 


Клапан прискорюючий тролейбуса E183D1-01

 

 (рисунок 7.21), встановлений в контурі Ш приводу стоянкової гальмівної системи, призначений для:

 

- швидкої подачі стисненого повітря в пружинні енергоакумулятори пневмоци-ліндрів і швидкого випуску повітря з них безпосередньо через клапан прискорюючий в навколишнє середовище при спрацьовуванні запасної гальмівної системи;

- запобігання сумуванню гальмівних сил в гальмівних камерах з пружинними енергоакумуляторами при одночасному спрацьовуванні робочої і стоянкової гальмівних систем з метою захисту гальмівних механізмів від перенавантаження.

 

 

Принцип дії

а) Положення «розгальмовано»

В положенні «розгальмовано» постійно здійснюється подача повітря в камеру А через вивід 42 за допомогою ручного гальмівного крана. При цьому завантажений стисненим повітрям поршень (а) знаходиться в крайньому нижньому положенні і утримує закритим випускний отвір (е) і відкритим - впускний отвір (d). Стиснене повітря на виводі 1 через вивід 2 потрапляє в пружинні енергоакумулятори пневмоциліндрів і стоянкове гальмо розгальмовується.

 

 

б) Спрацьовування робочої гальмівної системи

При спрацьовуванні двохсекційного гальмівного крана стиснене повітря проходить через вивід 41 в камеру В і навантажує поршень (b). Під впливом зустрічних сил в камерах А і С не відбувається спрацьовування прискорюючого клапана.

в) Спрацьовування стоянкової гальмівної системи

При переміщенні ручного гальмівного крана здійснюється часткове або повне скидання повітря з камери А. Тепер поршень (а), розвантажений в тій чи іншій мірі, переміщується догори під дією поршня (b), на який діє повітря, що подається з камери С. Випускний отвір (е) відкривається, а впускний отвір (d) закривається при переміщенні вгору клапана (с). Через випускний отвір (е) і вихід 3 здійснюється скидання повітря з пружинних енергоакумуляторів в атмосферу відповідно до положення ручного гальма.

При частковому гальмуванні після скидання тиску і настання рівноваги тиску в камерах А і С випускний отвір (е) закривається. Таким чином, прискорюючий клапан знаходиться в положенні рівноваги. При повному гальмуванні випускний отвір (е) залишається постійно відкритим.

г) Одночасне спрацьовування робочої і стоянкової гальмівних систем

1. Гальмування робочою гальмівною системою при випущеному повітрі з пружинних енергоакумуляторів.

Якщо при випущеному з пружинних енергоакумуляторів стисненому повітрі додатково спрацьовує робоче гальмо, то повітря через вивід 41 проходить в камеру В і навантажує поршень (b). Останній переміщується вниз, оскільки з камери С випущено повітря. Випускний отвір (е) закривається, впускний (d) - відкривається. Стиснене повітря на виводі 1 проходить через камеру С і вивід 2 в пружинні енергоакумулятори. Таким чином, здійснюється розгальмування стоянкового гальма, але тільки при наростанні робочого гальмівного тиску. При цьому не відбувається сумування обох гальмівних сил.

Як тільки створюваний в камері С тиск стане більший, ніж в камері В, поршень (b) починає переміщатися догори. Впускний отвір (d) закривається і досягається положення рівноваги.

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..