содержание ..
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39 40
..
АГРЕГАТИ І КОМПОНЕНТИ ПНЕВМОПРИВОДУ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01 - ЧАСТИНА
4
Кран гальмівний ручний тролейбуса E183D1-01
(рисунок 7.19) призначений для управління
пружинними енергоакумуляторами приводу стоянкової гальмівної системи.
Важіль крана розташований на панелі приладів зліва від водія.
Принцип дії
При русі автобуса (положення «Розгальмовано») прохід з камери А в камеру
В відкритий і стиснене повітря, що подається на вхід 1, проходить через
вихід 21 в камери пружинних енергоакумуляторів.
При переміщенні і утримуванні важеля (а) в проміжному положенні
спрацьовує запасна гальмівна система. При цьому клапан (с) закриває
прохід між камерами А і В. Стиснене повітря з камер пружинного
енергоакумулятора виходить назовні через випускний отвір (d), що
відкрився, і вивід 3. Відповідно знижується тиск в камері В і поршень
(b) під дією пружини стиснення (g) переміщається вниз. Вихідний отвір
(d) закриваєть-
ся. При цьому в енергоакумуляторах залишається стиснене повітря, що
протидіє подальшому розтискуванню пружин енергоакумулятора, тим самим
забезпечуючи необхідне (задане) сповільнення. При переміщенні важеля (а)
у бік положення стоянкового гальма гальмівне зусилля пружин
енергоакумуляторів зростає. Таким чином здійснюється слідкуюча дія.
Рисунок 7.19 - Кран гальмівний ручний
При переміщенні важеля (а) в положення стоянкового гальма відбувається
включення стоянкового гальма. Випускний отвір (d) залишається відкритим
і через нього стиснене повітря виходить з камер пружинних
енергоакумуляторів в атмосферу.
В діапазоні гальмування запасним гальмом (від положення «Розгальмовано»
до точки рухомого упору) після відпуску важеля він автоматично
повертається назад в положення «Розгальмовано».
В положенні стоянкового гальма важіль (а) фіксується. Для перекладу
ручки в положення «Розгальмовано» необхідно потягнути на себе рухомий
упор ручки і перевести важіль в положення «Розгальмовано».
Клапан прискорюючий тролейбуса E183D1-01
(рисунок 7.20), встановлений в контурі I
приводу робочого гальма ведучого моста, призначений для зменшення часу
спрацьовування приводу робочої гальмівної системи в результаті
скорочення довжини магістралі впуску стисненого повітря в пневматичні
камери ведучого моста і випуску повітря з них безпосередньо через клапан
прискорюючий в навколишнє середовище. Клапан встановлений на мінімально
можливій відстані від гальмівних камер з пружинними енергоакумуляторами.
Принцип дії
При спрацьовуванні гальмівної системи стиснене повітря через вивід 4
проходить в камеру А і переміщує поршень (а) вниз. При цьому випускний
отвір (с) закривається, а впускний (b) - відкривається. Тепер стиснене
повітря з виводу 1 проходить в камеру В і через вивід 2 і через
модулятори АБС до підключених гальмівних камер.
Тиск, що виникає в камері В, навантажує поршень (а). Як тільки цей тиск
стане трохи більшим, ніж керуючий тиск в камері А, поршень (а) почне
переміщатися догори. Впускний отвір (b) закривається, створюючи
положення рівноваги.
Якщо відбувається часткове падіння тиску в керуючій магістралі, то
поршень (а) знову переміщується вгору, відкриваючи при цьому випускний
отвір (с), і надмірний
тиск на виводі 2 виходить в атмосферу через вивід
3. При повному зниженні керуючого тиску на виводі 4 тиск в камері В
переміщує поршень (а) в крайнє верхнє положення. При цьому відкривається
випускний отвір (с). З підключених гальмівних камер повітря повністю
скидається через вихід 3.
Прискорююча дія клапана пояснюється тим, що
магістраль, що з’єднує ресивер з прискорюючим клапаном і гальмівними
камерами, коротка і виконана з трубки великого діаметру. Керуюча
магістраль від гальмівного крана виконана довшою з трубки меншого
діаметру, оскільки заповнюваний об'єм над поршнем 3 невеликий.
Рисунок 7.20 - Клапан прискорюючий контуру І
приводу гальмівних камер з енергоакумуляторами ведучого моста
Рисунок 7.21 - Клапан прискорюючий контура 3
приводу стоянкової і запасної
гальмівних систем
Клапан прискорюючий тролейбуса E183D1-01
(рисунок 7.21), встановлений в контурі Ш
приводу стоянкової гальмівної системи, призначений для:
- швидкої подачі стисненого повітря в пружинні
енергоакумулятори пневмоци-ліндрів і швидкого випуску повітря з них
безпосередньо через клапан прискорюючий в навколишнє середовище при
спрацьовуванні запасної гальмівної системи;
- запобігання сумуванню гальмівних сил в гальмівних камерах з пружинними
енергоакумуляторами при одночасному спрацьовуванні робочої і стоянкової
гальмівних систем з метою захисту гальмівних механізмів від
перенавантаження.
Принцип дії
а) Положення «розгальмовано»
В положенні «розгальмовано» постійно здійснюється подача повітря в
камеру А через вивід 42 за допомогою ручного гальмівного крана. При
цьому завантажений стисненим повітрям поршень (а) знаходиться в
крайньому нижньому положенні і утримує закритим випускний отвір (е) і
відкритим - впускний отвір (d). Стиснене повітря на виводі 1 через вивід
2 потрапляє в пружинні енергоакумулятори пневмоциліндрів і стоянкове
гальмо розгальмовується.
б) Спрацьовування робочої гальмівної системи
При спрацьовуванні двохсекційного гальмівного крана стиснене повітря
проходить через вивід 41 в камеру В і навантажує поршень (b). Під
впливом зустрічних сил в камерах А і С не відбувається спрацьовування
прискорюючого клапана.
в) Спрацьовування стоянкової гальмівної системи
При переміщенні ручного гальмівного крана здійснюється часткове або
повне скидання повітря з камери А. Тепер поршень (а), розвантажений в
тій чи іншій мірі, переміщується догори під дією поршня (b), на який діє
повітря, що подається з камери С. Випускний отвір (е) відкривається, а
впускний отвір (d) закривається при переміщенні вгору клапана (с). Через
випускний отвір (е) і вихід 3 здійснюється скидання повітря з пружинних
енергоакумуляторів в атмосферу відповідно до положення ручного гальма.
При частковому гальмуванні після скидання тиску і настання рівноваги
тиску в камерах А і С випускний отвір (е) закривається. Таким чином,
прискорюючий клапан знаходиться в положенні рівноваги. При повному
гальмуванні випускний отвір (е) залишається постійно відкритим.
г) Одночасне спрацьовування робочої і стоянкової гальмівних систем
1. Гальмування робочою гальмівною системою при випущеному повітрі з
пружинних енергоакумуляторів.
Якщо при випущеному з пружинних енергоакумуляторів стисненому повітрі
додатково спрацьовує робоче гальмо, то повітря через вивід 41 проходить
в камеру В і навантажує поршень (b). Останній переміщується вниз,
оскільки з камери С випущено повітря. Випускний отвір (е) закривається,
впускний (d) - відкривається. Стиснене повітря на виводі 1 проходить
через камеру С і вивід 2 в пружинні енергоакумулятори. Таким чином,
здійснюється розгальмування стоянкового гальма, але тільки при
наростанні робочого гальмівного тиску. При цьому не відбувається
сумування обох гальмівних сил.
Як тільки створюваний в камері С тиск стане більший, ніж в камері В,
поршень (b) починає переміщатися догори. Впускний отвір (d) закривається
і досягається положення рівноваги.
содержание ..
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39 40
..
|