содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

АГРЕГАТИ І КОМПОНЕНТИ ПНЕВМОПРИВОДУ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01 - ЧАСТИНА 5

2. Гальмування пружинними енергоакумуляторами при задіяному робочому гальмі тролейбуса E183D1-01

Робоче гальмо працює в діапазоні службового гальмування. При цьому здійснюється подача повітря в камеру В. Якщо тепер додатково спрацює стоянкова гальмівна система, тобто знизиться тиск в камері А, то наявний в камері С тиск стисненого повітря почне переміщати поршні (а і о) догори. Клапан закриває впускний отвір (d) і відкриває випускний отвір (е). Залежно від рівня робочого гальмівного тиску стиснене повітря виходить в атмосферу з пружинних енергоакумуляторів через випускний отвір (е) і випуск С до тих пір, поки тиск в камері В знову стане вищий і поршень (b) закриє випускний отвір (е). Так досягається положення рівноваги.

При повному спрацьовуванні ручного гальмівного крана здійснюється повне скидання тиску через вивід 42. Оскільки тиск в камері С не може бути нижчим, ніж в камері В, то гальмо з пружинним акумулятором спрацьовує тільки в тій мірі, на яку дозволяє гальмівний тиск. Сумуванння гальмівних сил при повному спрацьовуванні не відбувається.

При розгальмовуванні робочої гальмівної системи (для подальшого спрацьовування стоянкової гальмівної системи) знову здійснюється скидання тиску в камері В. Тиск в камері С починає переважати і переміщає догори поршень (b). Випускний отвір (е) відкривається і пружинні енергоакумулятори з'єднуються з випуском 3.

 

Камера гальмівна пневматична (рисунок 7.22) призначена для перетворення енергії стисненого повітря в роботу по приведенню в дію гальмівних механізмів передньої осі.

При гальмуванні, тобто при подачі стисненого повітря, мембрана прогинається, діє на диск і переміщує шток, який через механічний привід притискує накладки до гальмівного диску.

При розгальмовуванні, тобто при випуску стисненого повітря з гальмівної камери, під дією пружини диск з штоком і мембраною повертаються в початкове положення. Механічний привід під дією відтягуючих пружини гальмівного механізма повертається в початкове положення.

Камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором (рисунок 7.23) призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього моста при включенні робочої, запасної і стоянкової гальмівної системи. Вони складається з діафрагмової частини для робочої гальмівної системи і пружинного енергоакумулятора для запасної і стоянкової гальмівної систем.

Рисунок 7.22 - Камера гальмівна пневматична
Рисунок 7.23 - Камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором

Принцип дії

а) Робоча гальмівна система. При спрацьовування робочої гальмівної системи стиснене повітря проходить через вивід 11 в камеру А, навантажує діафрагму (d) і, діючи на пружину стиску(с), переміщує поршень (а) вправо. Створене зусилля через шток поршня (b) діє на гальмівний важіль і через нього на колісний гальмівний механізм. При скиданні тиску в камері А пружина стиску (с) переміщує поршень (а) і діафрагму (d) назад в початкове положення. Гальмівна камера працює незалежно від пружинного енергоакумулятора.

б) Стоянкова гальмівна система. При спрацьовуванні стоянкової гальмівної системи через вивід 12 здійснюється часткове або повне скидання тиску в камері В. Зусилля розтискної пружини (f) через поршень (е) і натискний стержень (b) діє на колісний гальмівний механізм.

Максимальна сила гальмування пружинного енергоакумулятора досягається при повному скиданні тиску в камері В. Так як в цьому випадку гальмівна сила пружинного енергоакумулятора передається через пружину стиснення (f) виключно механічним способом, то пружинний енергоакумулятор застосовується для стоянкової гальмівної сис-

теми. Для розгальмовування через вивід 12 знову здійснюється подача повітря в камеру В.

При гальмуванні запасною гальмівною системою стиснене повітря частково випускається з циліндрів енергоакумуляторів. Кількість повітря, що випускається з циліндрів енергоакумуляторів, залежить від положення важеля ручного гальмівного крана.

в) Механізм розгальмовування

Для аварійних ситуацій гальмівна камера з енергоакумулятором обладнана механізмом розгальмовування пружинного енергоакумулятора. При повному падінні тиску на виводі 12 можна розгальмувати стоянкову гальмівну систему шляхом викручування гвинта (g).

Вимикач пневматичного сигналу гальмування

 (рисунок 7.24) призначений для замикання контуру сигналізації при гальмування. Контакти вимикача замикаються при тиску 10 - 50 кПа. При підводі стисненого повітря під мембрану вона прогинається і рухомий контакт 3 замикає нерухомі контакти 6 електричного кола вимикача.

Клапан зливу конденсату (рисунок 7.25) призначений для примусового зливу конденсату з ресиверів пневмоприводу гальмівної системи, а також для випуску з них стисненого повітря при необхідності.

Клапан постійно закритий дією пружини і тиску повітря в ресивері. При відхиленні штока в бічному напрямку відкривається клапан, і конденсат зливається з ресивера. При відпусканні штока клапан закривається. Забороняється тягнути за шток вниз і натискувати догори, так як це може спричинити вихід клапана з ладу.

Клапани зливу конденсату від п’яти ресиверів встановлені на кронштейні знизу тролейбуса перед переднім лівим колесом (рисунок 7.26).

Рисунок 7.24 - Вимикач пневматичного сигналу гальмування

1 - корпус; 2 - мембрана; 3 - рухомий контакт; 4 - пружина; 5 - вивід нерухомого контакта; 6 - нерухомий контакт; 7 - кришка

 

Рисунок 7.25 - Клапан зливу конденсату
1 - штовхач; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - кільце опорне; 5 - шайба; 6 -клапан

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..