КОМПОНЕНТИ СИСТЕМИ АБС ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01

  Главная      Учебники - Троллейбусы     Тролейбус E183D1-01. Керівництво з експлуатації - 2006 рік

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

КОМПОНЕНТИ СИСТЕМИ АБС ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01

Датчик числа обертів (рисунок 7.33) є індуктивним пасивним елементом, що складається з центрального магнітного сердечника і магнітної котушки. Напроти датчика, на маточині колеса, встановлюється імпульсне кільце, що має зубчатий вінець. При проходженні зуба біля головки датчика числа обертів у магнітній котушці індукується змінний струм, який використовується для визначення швидкості обертання колеса.

 

 

Клапани управління тиском (рисунок 7.34) встановлені поблизу гальмівних камер і керуються електричним сигналом від електронного блоку управління АБС для скидання, стабілізації або подачі повітря в гальмівні камери.

 

 

 

Рисунок 7.34 - Клапан управління тиском. Положення при русі.

I - мембрана; 2 - впускний отвір; 3, 4, 5, 7 - сідло клапана; 6 - мембрана;

8 - випускний отвір; І - електромагнітний клапан - утримання тиску;

II - електромагнітний клапан - скидання тиску.

Канали: 1 - вхід повітря; 2 - вихід повітря; 3 - вихід в атмосферу.

 



Клапан управління тиском складається з електропневматичних регулювальних клапанів, що забезпечують точне ступінчате регулювання тиску в гальмівних камерах в процесі гальмування.

Клапан управління тиску виконує наступні функції:

- підвищення тиску в гальмівній камері при збільшенні кутової швидкості;

- утримання тиску в гальмівній камері;

- зниження тиску в гальмівній камері при схильності колеса до блокування.

Якщо АБС не включається в роботу, то стиснене повітря вільно проходить через клапани управління тиском.

Принцип дії

Рух. В каналах 1 і 2 тиск відсутній. Впускний отвір 2 і випускний отвір 8 закриті. На обидва електромагнітні клапани (І і ІІ) напруга не подається.

Гальмування без АБС. Керуючий гальмівний тиск, що подається в канал 1, діє на мембрану 1, відкриваючи впускний отвір 2. Відкривається сідло клапана 7 і гальмівний тиск подається в порожнину “b”. Випускний отвір 8 залишається закритим і в канал 2 подається повітря.

Гальмування з АБС - скидання повітря. В результаті подачі керуючого сигналу на електромагнітний клапан І сідло клапана 4 закривається, а сідло клапана 3 відкривається. Стиснене повітря поступає в порожнину “а” , мембрана 1 закриває впускний отвір

2. На клапан ІІ також буде подаватися керуючий сигнал, тому сідло клапана 7 буде закрите. Внаслідок відкритого сідла клапана 5 тиск в порожнині “b” зменшується. Під дією тиску гальмівної камери мембрана 6 відкриває випускний отвір 8, завдяки чому гальмівний тиск за рахунок випуску повітря через атмосферний вивід 3 зменшується.

Гальмування з АБС - утримання тиску. В результаті подачі керуючого сигналу на клапан І сідло клапана 4 закривається, а сідло клапана 3 відкривається. Завдяки цьому в порожнину “а” подається повітря, а впускний отвір 2 під дією мембрани 1 закривається. Випускний отвір 8 внаслідок наявності тиску в порожнині “b” також залишається відкритим. Тиск в каналі 2 залишається незмінним.

Гальмування з АБС - підвищення тиску. Подача керуючих сигналів на клапани І і ІІ не відбувається. Таким чином, в результаті дії сідла клапана 4 тиск в порожнині “а” зменшується, і впускний отвір 2 відкривається. Сідло клапана 7 відкривається і повітря поступає в порожнину “b”, внаслідок чого випускний отвір 8 закривається. Гальмівний тиск в каналі 2 знову починає збільшуватися.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..