Датчик числа обертів (рисунок 7.33) є індуктивним пасивним елементом, що
складається з центрального магнітного сердечника і магнітної котушки.
Напроти датчика, на маточині колеса, встановлюється імпульсне кільце, що
має зубчатий вінець. При проходженні зуба біля головки датчика числа
обертів у магнітній котушці індукується змінний струм, який
використовується для визначення швидкості обертання колеса.
Клапани управління тиском (рисунок 7.34)
встановлені поблизу гальмівних камер і керуються електричним сигналом
від електронного блоку управління АБС для скидання, стабілізації або
подачі повітря в гальмівні камери.
Рисунок 7.34 - Клапан управління тиском.
Положення при русі.
8 - випускний отвір; І - електромагнітний клапан - утримання тиску;
II - електромагнітний клапан - скидання тиску.
Канали: 1 - вхід повітря; 2 - вихід повітря; 3 - вихід в атмосферу.
Клапан управління тиском складається з електропневматичних регулювальних
клапанів, що забезпечують точне ступінчате регулювання тиску в
гальмівних камерах в процесі гальмування.
Клапан управління тиску виконує наступні функції:
- підвищення тиску в гальмівній камері при збільшенні кутової швидкості;
- утримання тиску в гальмівній камері;
- зниження тиску в гальмівній камері при схильності колеса до блокування.
Якщо АБС не включається в роботу, то стиснене повітря вільно проходить
через клапани управління тиском.
Принцип дії
Рух. В каналах 1 і 2 тиск відсутній. Впускний отвір 2 і випускний отвір
8 закриті. На обидва електромагнітні клапани (І і ІІ) напруга не
подається.
Гальмування без АБС. Керуючий гальмівний тиск, що подається в канал 1,
діє на мембрану 1, відкриваючи впускний отвір 2. Відкривається сідло
клапана 7 і гальмівний тиск подається в порожнину “b”. Випускний отвір 8
залишається закритим і в канал 2 подається повітря.
Гальмування з АБС - скидання повітря. В результаті подачі керуючого
сигналу на електромагнітний клапан І сідло клапана 4 закривається, а
сідло клапана 3 відкривається. Стиснене повітря поступає в порожнину “а”
, мембрана 1 закриває впускний отвір
2. На клапан ІІ також буде подаватися керуючий сигнал, тому сідло
клапана 7 буде закрите. Внаслідок відкритого сідла клапана 5 тиск в
порожнині “b” зменшується. Під дією тиску гальмівної камери мембрана 6
відкриває випускний отвір 8, завдяки чому гальмівний тиск за рахунок
випуску повітря через атмосферний вивід 3 зменшується.
Гальмування з АБС - утримання тиску. В результаті подачі керуючого
сигналу на клапан І сідло клапана 4 закривається, а сідло клапана 3
відкривається. Завдяки цьому в порожнину “а” подається повітря, а
впускний отвір 2 під дією мембрани 1 закривається. Випускний отвір 8
внаслідок наявності тиску в порожнині “b” також залишається відкритим.
Тиск в каналі 2 залишається незмінним.
Гальмування з АБС - підвищення тиску. Подача керуючих сигналів на
клапани І і ІІ не відбувається. Таким чином, в результаті дії сідла
клапана 4 тиск в порожнині “а” зменшується, і впускний отвір 2
відкривається. Сідло клапана 7 відкривається і повітря поступає в
порожнину “b”, внаслідок чого випускний отвір 8 закривається. Гальмівний
тиск в каналі 2 знову починає збільшуватися.