При виконанні робіт з ремонту і технічного обслуговування електродвигуна
дотримуйтеся рекомендацій діючих правил техніки безпеки на міському
електротранспорті.
Ремонт і технічне обслуговування електродвигуна на тролейбусі проводити
при від’єднаних від мережі струмоприймачах, закріплених на
штанготримачах (лірах).
Перед продуванням електродвигуна сухим стисненим повітрям одягніть
захисні окуляри. У разі загоряння електродвигуна гасіть його тільки
порошковим або вуглекислотним вогнегасником при відключених від мережі
струмоприймачах.
Технічне обслуговування тягового електродвигуна тролейбуса
E183D1-01
Щоденне обслуговування (ЩО)
1. Усунути несправності електродвигуна згідно заявок водіїв.
2. Перевірити стан забрудненості і замаслення корпусу. При необхідності
протріть корпус бавовняною безворсовою ганчіркою. Щільно закрийте люк
розміщення електродвигуна.
Перше технічне обслуговування (ТО-1)
1. Обдути електродвигун стисненим повітрям і очистити від бруду кришки
колекторних люків і місця біля нього.
2. Перевірити зовнішній стан електродвигуна і його кріплення до основи
тролейбуса. Оглянути справність ущільнень і кріплення кришок колекторних
люків.
3. Зняти колекторні кришки, протерти робочу поверхню колектора чистою
безворсовою сухою серветкою При підвищеній забрудненості протерти
серветкою, зволоженою у бензині або спирті. Оглянути стан робочої
поверхні колектора.
4. Оглянути стан щіткотримачів. При необхідності замінити несправні
щіткотримачі, поставити їх без перекосів по відношенню до колектора.
Зазор між щіткотримачем і колектором повинен бути 2...4 мм.
- перевірити стан щіток; переконатися, в тому, що жодна щітка не
“застрягла” у тримачі, для чого обережно підняти пружину на 5...10 мм і
кілька разів посунути щітку. Сила натискання пружини на щітку повинна
бути в межах 1,5...2,2 кг.
- замінити щітки, які мають пошкодження або надмірно зношені, а також
мають сліди пригоряння і пошкодження токопровідних проводів. Перевірити
їх кріплення. Радіальний розмір щітки повинен бути не менше 23 мм (без
гумової накладки). Контактна поверхня щіток повинна бути дзеркально
блискуча.
Оглянути бандаж і “півники” якоря електродвигуна. Розшарування бандажа і
гайки обмотки якоря до "півників" не допускається.
6. Оглянути ізоляцію обмоток. У разі тріщин, розшарування, обвуглення,
пошкодження обмотку замінити.
7. Зняти кришку і ізоляційну прокладку клемної коробки, продути і
очистити клемну коробку від пилу і забруднення. Опір ізоляції нового
електродвигуна або електродвигуна після капремонту перед монтажем на
тролейбусі повинен бути не менше 10 МОм у холодному стані. Перевірити
надійність електророз’ємів в клемній коробці. Встановити ізоляційну
прокладку і закрити кришку.
Друге технічне обслуговування (ТО-2)
Виконати роботи, передбачені технічним обслуговуванням ТО-1.
1. Оглянути колекторнощіточний вузол (в обсязі ТО-1), продути колектор
сухим стисненим повітрям під тиском 0,18...0,20 МПа (1,8...2,0 кг/см2).
- визначити виробітку під щітками, заміряти світлову щілину між
металевою лінійкою і колектором по щітковому сліду. Виробітка під
щітками повинна бути не більше
0,5 мм, глибина продороження 0,5...1,5 мм;
- заміряти тиск пружин щіткотримачів. Норма 1,8 +0,2 кг для нового
електродвигуна, допуск при експлуатації 1,5 - 2,2 кг.
2. Перевірити простукуванням кріплення кришки підшипника, при
необхідності підтягнути ослаблене кріплення.
- Додати в підшипники мастило ЖРО ТУ 32ЦТ 520-83 або мастила,
затверджені в Карті змащування електродвигуна. Категорично забороняється
змащувати різними марками мастил.
УВАГА! Надмірна кількість мастила приводить до налипання бруду на
колекторній камері, траверсі, щіткотримачі. Тому додайте мастило в
кількості 20 г на одне ТО-2 або 40 г через одне ТО-2, але не частіше
1-ого разу на 6 місяців.
З 1996 р. з боку колектора встановлюється закритий підшипник 76-180-312,
що не вимагає періодичного змащування. Крім того, колекторну камеру і
траверсу завжди необхідно тримати в чистоті, без бруду і вугільного
пилу, для чого при першій же нагоді продувайте їх сухим стисненим
повітрям.
Для тягового електродвигуна встановлюється наступна періодичність
технічних обслуговувань і ремонтів:
ЩО - щоденно (перелік робіт згідно розділу “Технічне обслуговування”);
ТО-1 - не менше, ніж через 14 діб або 3000 км
пробігу тролейбуса (перелік робіт згідно розділу “Технічне
обслуговування”);
ТО-2 - через 16 тис. км пробігу тролейбуса від попереднього ТО-2 або
ремонту (перелік робіт згідно розділу “Технічне обслуговування”);
СТО - 2 рази на рік (сезонне технічне обслуговування) навесні і восени;
СР (середній ремонт)- через 150 тис. км пробігу троллейбуса;
КР (капітальний ремонт) - через 700 тис. км пробігу тролейбуса.