Штанговловлювач тролейбуса E183D1-01

ВИСОКОВОЛЬТНЕ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01 - ЧАСТИНА 3

Штанговловлювач тролейбуса E183D1-01

(рисунок 3.7) призначений для захисту контактних проводів від обриву при зіскоку контактної головки струмоприймача.
Шнур 1 намотується на барабан 2, який обертається на центральному стержні механізму защіпок. Механізм защіпок вільно обертається на осі.

Рисунок 3.7 - Штанговловлювач

1 - шнур; 2 - натяжний барабан; 3 - механізм защіпок; 4 - вісь; 5 - головна пружина; 6 - пружина; 7 - кришка штанговловлювача; 8 - тарілка з храповиком; 9
- основа; 10 - головна защіпка; 11 - ключ; 12 - пружина розтяжна; 13 - блокуюча защіпка

В порожнині натяжного барабана знаходиться головна пружина 5, яка зовнішнім кінцем з’єднана з барабаном. Над барабаном є слабкіша пружина 6, яка зовнішнім кінцем впирається в кришку 7, а внутрішнім кінцем - в поздовжній проріз кришки натяжного барабана.

Механізм защіпок знаходиться між барабаном 2 і тарілкою 8. На механізмі защіпок на цапфі кріпиться головна защіпка. На головній защіпці на цапфі кріпиться блокуюча защіпка 13, яка притягається пружиною до осі штанговловлювача. Кінець осі має чотиригранник для натяжки головної пружини ручкою. При зіскоку струмоприймача шнур тягне барабан і різко обертає його. Під дією відцентрової сили зіскакує блокуюча защіпка і своїм вільним кінцем зачіпає за зуб храповика тарілки, а другим кінцем висуває головну защіпку із зачеплення з храповиком намотуючого барабана. В наступний момент головка защіпки натискає на зуб храповика тарілки, вільний кінець блокуючої защіпки виходить із зачеплення з храповиком і за допомогою пружини притягується до храповика намотуючого барабана. При цьому центральний стержень припиняє обертатися, тоді як барабан під дією головної пружини обертається у зворотньому напрямі, намотуючи шнур. Струмоприймач відтягується вниз.

Натяжка головної пружини штанговловлювача виконується ручкою. Тримаючи шнур міцно лівою рукою, правою обертаємо ручку проти годинникової стрілки, поки головна пружина не натягнеться повністю.

УВАГА! Без натяжки головної пружини штанговловлючач не працює.

Зусилля і хід натяжки можна регулювати розтяжною пружиною 12. Зменшення зусилля пружини збільшує чутливість, тобто зменшується підйом струмоприймача над контактним дротом після зіскоку головки. Повна довжина шнура штанго-вловлювача - 9 метрів.

Контроль ізоляційного стану тролейбуса

Тролейбус має дві системи контролю ізоляційного стану. Перша система - контроль напруги між корпусом тролейбуса і землею (заземленням) приладом «ML-50».

Друга - контроль ізоляції трифазної мережі 380 В приладом Ф4106С1.

1. Індикаційний прилад напруги на каркасі кузова - «ML50» (рисунок 3.8).

Безперервно вимірює напругу каркаса кузова відносно землі, а акустичний прилад «ML50» інформує водія про перевищення дозволеного рівня напруги на каркасі кузова.

Управління приладом тролейбуса E183D1-01

Встановити струмоприймачі на контактні дроти. Включити низьковольтні кола управління і головний автоматичний високовольтний вимикач QF1. Прилад «ML50» автоматично починає роботу. Перемикач чутливості 43 (S18Q (див. рисунок 2.4, 2.5) необхідно перемкнути в 1-ше положення. На деякий час включиться зумер і заблимає контрольна лампа 17 «Пробій ізоляції» (Н16С) (див. Таблиця 1. Блок контрольних ламп №1).

Якщо на каркасі кузова з'явиться напруга вище дозволеної, то контрольна лампа 17 «Пробій ізоляції» (Н16С) (див. Таблиця 1. Блок контрольних ламп №1) горітиме червоним світлом і звучатиме зумер. В такому випадку потрібно перемкнути перемикач чутливості 43 (S18Q (див. рисунок 2.4, 2.5) в положення II.

Якщо після перемикання звукова і світлова сигналізація зникне, то можна далі експлуатувати тролейбус, але потрібно звертати особливу увагу на прилад «ML50».

Якщо після перемикання перемикача чутливості 43 (Б18С) (див. рисунок 2.4, 2.5) в положення II продовжує звучати зумер і горіти контрольна лампа Н16С, то це означає, що на кузові з'явилася небезпечна напруга. В такому випадку потрібно відключити напругу 550 B - кнопковим вимикачем 16 «автомат вимкнути» (червоний колір) (див. рисунок 2.3). Потім водій тролейбуса повинен обережно вийти з тролейбуса (рекомендується зістрибнути так, щоб одночасно не торкатися каркаса кузова і землі) і зняти обидва струмоприймачі. Пасажири при цьому повинні обов'язково залишатися в салоні. Тільки після зняття обидвох струмоприймачів пасажири можуть покинути салон тролейбуса. Далі потрібно викликати технічну допомогу.

Перевірка приладу тролейбуса E183D1-01

Для перевірки правильної роботи приладу «ML50» потрібно з'єднати заземляючі стрічки (контакт із землею) W1, W2 між собою. Потім провести тестування приладу «ML50» перемикачем S17 (нижнє положення перемикача 34). Під час проведення тестування повинна загорятися контрольна лампа 17 «Пробій ізоляції» (Н16С) (див. Таблиця

1. Блок контрольних ламп №1) і повинен звучати сигнал зумера. Після цього необхідно роз’єднати заземляючі стрічки.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..