ЕЛЕКТРОДВИГУН ТЯГОВИЙ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01

  Главная      Учебники - Троллейбусы     Тролейбус E183D1-01. Керівництво з експлуатації - 2006 рік

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 

 

4.

ЕЛЕКТРОДВИГУН ТЯГОВИЙ ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01

 


Тяговий електродвигун Е30Ш1-2103056ГК призначений для приводу привідних коліс тролейбуса. Електродвигун (рисунок 4.1, 4.2) є чотирьохполюсною реверсивною машиною постійного струму з послідовним збудженням, самовентиляцією і радіальним викидом охолоджуючого повітря. В електродвигуні передбачена незалежна обмотка підзбудження. Час роботи незалежної обмотки 5 хв., напруга 24 В. Застосування змішаного збудження дає можливість збільшити магнітний потік при розгоні тролейбуса, і тим самим понизити пусковий струм і нагрів якоря.

Будова складових частин електродвигуна тролейбуса E183D1-01

 

 Якір. Якір 11 (рисунок 4.1) складається з: вала, листів якірних, обмоткотримача, вентилятора, контура якірних щік, пазових клинів, колектора.

На вал набраний пакет якірних листів, які затиснуті між обмоткотримачем і шайбою натискною. По зовнішньому діаметру якірних листів виштамповані пази для вкладання обмотки, а в середній частині листів - один ряд вентиляційних аксіальних каналів. Котушки якоря виготовлені з мідного ізольованого дроту прямокутного січення, а корпусна ізоляція -

з поліамідної плівки. У пазовій частині якоря котушки утримуються від дії відцентрових сил пазовими клинами, а у лобових - бандажами із склобандажної стрічки. Якір пропитаний у вакуумнагнітальній установці в епоксидному компаунді, покритий вологостійкою ізоляційною емаллю. Якір з вентилятором динамічно збалансовані в зборі, і розборці не підлягають. Клас нагрівостійкості ізоляції обмотки якоря “Н”, допустимі перевищення температури усіх обмоток регламентуються ГОСТ 2582-81.

Колектор арочного типу складається з комплекту ізольованих між собою міканітових прокладок, мідних колекторних пластин трапецеїдальної форми, що скріпляються за допомогою гайки. Ізоляція колекторних пластин від корпусу і втулки - через ізоляційні міканітові і слюдопластові манжети.

 

 

 

Рисунок 4.1 - Тяговий електродвигун

1,7- підшипник; 2 - кільце траверси; 3 - пластина; 4 - щітка;
5, 8 - додатковий полюс; 6, 9 - головний полюс; 10 - щіткотримач; 11 - якір
 

 

 

Колекторні пластини виштамповані разом з пазами, в шліци яких вкладені кінці обмотки якоря. З’єднання обмотки з колектором виконане зваркою. Кінець ізоляційної манжети, яка виступає, захищений склобандажем і скляною стрічкою. Із зовнішнього боку колектора цей бандаж покритий електроізоляційною емаллю. Зібраний колектор напресовується на вал після динамічних і термічних формовок.
 

Магнітна система складається з корпусу, чотирьох головних і чотирьох додаткових полюсів.

Зварний корпус виконаний у формі неправильного восьмикутника. У корпусі передбачені отвори для кріплення головних і додаткових полюсів, проточки для центрування підшипникових щіток, площадки з отворами для кріплення електродвигуна і для його транспортування, а також отвори для викиду охолоджуючого повітря. На зовнішній поверхні корпусу розташована клемна коробка, в якій розміщені контактні болти для під’єднування до них виводів обмоток і монтажних проводів електричної схеми тролейбуса.

Головний полюс складається з сердечника і двох котушок, з’єднаних в моноблок на основі компаунда ”Моноліт-2”: котушки серієсного і паралельного збудження. Головні полюси не взаємозамінні з причини різних схем під’єднання серієсних котушок до щіткотримачів і коробки виводів. Котушка серієсна БИЛТ.685421.199СБ виконана з 15-ти витків дроту МГМ 4,5x9,5. Загальний опір 4-х котушок при 20° С складає 0,029 Ом. Котушка паралельного збудження БИЛТ 685422. 076СБ має 550 витків дроту ПЕТВ 0,8. Загальний опір 4-х котушок при 20°С складає 165 Ом.

Додатковий полюс складається з сердечника і котушки, з’єднаних в моноблок на основі компаунда "Моноліт-2". Всі додаткові полюси взаємозамінні. Котушка додаткового полюса БИЛТ 685425.160СБ виготовлена з шинної міді, намотаної на ребро: 19 витків дроту МГМ 2,5 х 25. Загальний опір 4-х котушок при 20°С - 0,0175 Ом. Сердечник головного полюса набраний з штампованих сталевих листів, а сердечник додаткового полюса виготовлений суцільним з листової сталі. Клас нагрівостійкості ізоляції обмоток полюсів - «F».

Вал електродвигуна обертається на двох підшипниках. З боку колектора змонтований шарикопідшипник 76-312 ГОСТ 520-89, з боку приводу - роликопідшипник 76-2312 ГОСТ 520-89. З 1996 р. з боку колектора встановлюється закритий підшипник 76-180-312, що не вимагає періодичного змащування. Для поповнення мастила підшипникові вузли обладнані кульковими масельничками і отворами (які закриті болтами) для видалення відпрацьованого мастила.

 

 

 

 

Рисунок 4.2 - Розташування тягового електродвигуна

1 - тяговий двигун; 2 - карданний вал; 3 - задній привідний міст

 

 

 

Підготовка до роботи тролейбуса E183D1-01

Перед введенням в експлуатацію нового тролейбуса або тролейбуса, який мав перерву (більше 2-ох місяців) в експлуатації, виконайте наступні операції:

- поставте тролейбус на оглядову канаву;
 

 

- відкрийте оглядові люки тягового двигуна, продуйте внутрішні поверхні двигуна сухим чистим стислим повітрям і перевірте стан колектора, щіток і щіткотримачів. Після виконання робіт встановіть кришки оглядових люків;

- перевірте опір ізоляції силового кола в холодному стані у складі електроустаткування тролейбуса, далі, у разі потреби, перевірте опір ізоляції обмоток електродвигуна відносно корпусу і між обмотками, від’єднавши в клемній коробці дроти, що підключені до виводів А1, В2, Д1, Д2. Перед вимірюванням опору ізоляції електродвигуна кінці його обмоток протріть досуха, а мегаометр на 1000В перевірте, заздалегідь виставивши "О". Вимірювання опору ізоляції між обмотками і корпусом проводити в клемній коробці між клемами: Д1-А1, далі Д1-корпус, А1 - корпус. Як корпус використовуйте один з вільних різьбових отворів на клемній коробці після зняття її кришки, під’єднавши до нього болтом вивід “ЗЕМЛЯ” мега-ометра. Опір ізоляції нового електродвигуна або електродвигуна, що пройшов капітальний ремонт, перед установкою на тролейбус в практично холодному стані повинен бути не менше 10 МОм. У разі виявлення зниження опору ізоляції внаслідок її зволоження, просушіть обмотки одним з наступних методів:

1. Продуйте через електродвигун сухе гаряче повітря (без демонтажу з тролейбуса).

2. Зовнішнім нагрівом (наприклад, в печі або сушильній камері). Перед сушкою ізоляції обмоток продуйте електродвигун (і його складові частини) стисненим повітрям, очистіть доступні ділянки якоря і магнітної системи, щіткотримачі від пилу, замаслення і бруду. Нагрівайте електродвигун поступово (піднімайте температуру не більш, ніж на 10°С впродовж 1 години). Вимірювання температури і опору виконувати на початку сушки і через 30 хв., а при постійній температурі - через одну годину. Вимірювання опору ізоляції під час сушки проводити лише мегаометром на 500 В. Під час сушки опір ізоляції обмоток спочатку знижується внаслідок випаровування вологи, а потім підвищується і, нарешті, стає постійним або трохи змінюється у бік підвищення.

В жодному випадку не зупиняйте сушку при пониженні опору ізоляції. При величині опору ізоляції, яка стабілізувалася, продовжуйте сушку ще 2-3 години.

При сушці продуванням через електродвигун температура сухого гарячого повітря повинна бути в межах 120...130°С. На весь час сушки кришки оглядових люків повинні бути закритими.

Для сушки ізоляції обмоток зовнішнім обігрівом електродвигун в зборі зі знятими кришками оглядових люків або окремо якір, магнітну систему, головний або додатковий полюс помістіть в сушильну камеру з вентиляцією (температура 100...110° С).

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..