содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
31. ТОПЛИВНЫЙ БАК ДИЗЕЛЯ K6S310DR ТЕПЛОВОЗОВ ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
Бак (рис. 36), используемый для хранения дизельного топлива, сварен из
стальных листов и усилен внутренними стальными перегородками 5, делящими
его на восемь отсеков. Для облегчения бака и сообщения отсеков между
собой в перегородках сделаны вырезы е. Такая конструкция обеспечивает
достаточную жесткость и прочность бака при его небольшой массе.
Бак подвешивают к главной раме тепловоза при помощи шести закрепительных
плит (см. с. 25), для чего в местах, усиленных перегородками,
приваривают бонки 13, в которые вворачивают шпильки М24. Кроме того, к
баку приварены упорные угольники
15 и прикреплены болтами предохранительные захваты 14. Для
транспортировки бака к его торцовым стенкам приварены четыре подвеса 18.
Бак заправляют топливом под давлением через две заливочные горловины 8,
снабженные фильтрующими сетками д. В эксплуатации горловины закрыты
пробками 16. Количество топлива определяют по двум топливомерным стеклам
6, расположенным с обеих сторон бака. Для сообщения полости бака с
атмосферой на нем уста-новлен сапун 9, крышка б которого имеет зазор
относительно корпуса г. В корпусе сапуна размещен фильтр в, состоящий из
четырех кассет, разделенных металлическими прокладками. Кассета
представляет собой спираль, выполненную из двух стальных лент,
прилегающих друг к другу. Поскольку одна лента гладкая, а другая
волнистая, то между ними образуются щели для прохода воздуха. Наличие
сапуна не допускает понижения давления воздуха в баке при всасывании
топлива топливоподкачивающим насосом, которое затрудняло бы его работу.
Кроме того, исключается возможность повышения давления топлива в баке
сверх атмосферного при экипировке тепловоза. Изготовленный бак
испытывают гидравлически давлением 0,02—0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см ).
По торцам бака расположены два отстойника 3, в каждом из которых имеются
два отверстия, закрытых пробками I. В одном из них (со стороны
топливомерного стекла) установлен шариковый клапан 4, с помощью которого
периодически сливают отстой (грязь и воду). Слив отстоя обязателен перед
набором топлива. Вторую пробку в эксплуатации не отвертывают, а
используют только при ремонте для промывки бака. При этом дополнительно
отворачивают четыре пробки 17 на боковых стенках бака.
Внутри бака установлены три наклонных трубы (две всасывающих 10 и II и
одна сливная 12). Всасывающая труба 10 через обратный клапан и фильтр
грубой очистки соединена с топливоподкачивающим насосом, а труба II — с
ручным насосом. По трубе 12 топливо сливается в бак после
топливоподогревателя. Трубы 10 и 12 соединены
эжекционным устройством 2. Загнутый конец трубы 12, играющий роль сопла,
входит в воронкообразный раструб, приваренный к концу трубы 10.
Сливаемое в бак подогретое топливо выбрасывается из трубы 12
непосредственно в раструб трубы 10, в котором при работающем дизеле
постоянно создается разрежение. Такая конструкция не только облегчает
работу топливоподкачивающего насоса, но и обеспечивает достаточно
хороший подогрев топлива в холодное время года.
Для слива чистого топлива к баку присоединяют трубу 2 от сливных
коллекторов (см. рис. 35). Грязное топливо сливается в грязесборник 7
(см. рис. 36) вместимостью 50 л, вваренный в бак и сообщенный с
атмосферой трубкой а. Для слива из грязесборника предусмотрено отверстие
с шариковым клапаном, закрытое пробкой.
Рис. 36. Топливный бак:
1, 16, 17 - пробки; 2 — эжекционное устройство; 3 — отстойник; 4 -
шариковый клапан; 5 - - перегородка; 6 - топливомерное стекло; 7 -
грязесборник; 8 - заливочная горловина; 9 — сапун; 10, 11 — всасывающие
трубы; 12 — сливная труба; 13 - бон к а; 14 - прелохранительный захват;
15 - упорный угольник; 18 -- подвес; а — трубка грязесборника; б -
крышка сапуна; в фильтр сапуна; г — корпус сапуна; д - фильтрующая
сетка; е -
вырез в перегородке
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..