содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
Глава VII ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ K6S310DR ТЕПЛОВОЗОВ ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
Топливная система предназначена для хранения, подогрева, очистки и
подачи топлива в цилиндры дизеля. В систему входят топливный бак,
топли-воподогреватель, топливоподкачивающий и ручной насосы, фильтры
грубой и тонкой очистки, топливные насосы высокого давления, форсунки,
регуляторы и трубопроводы с клапанами.
30. СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЯ K6S310DR ТЕПЛОВОЗОВ ЧМЭ3, ЧМЭ3Т,
ЧМЭ3Э
При работающем дизеле циркуляцию топлива в системе обеспечивает
топливоподкачивающий насос 18 (рис. 35), получающий привод от
коленчатого вала дизеля. Насос засасывает топливо из бака 1 через
обратный клапан 20 и фильтр грубой очистки 19 и нагнетает через фильтры
тонкой
очистки 11 в топливный коллектор 8, соединенный
шестью перепускными трубками с насосами высокого давления 5. Насосы
через форсунки 10 подают топливо под давлением 30 МПа (300 кгс/см ) в
цилиндры дизеля.
Давление топлива в коллекторе 8 0,20—0,25 МПа (2,0—2,5 кгс/см2)
поддерживается перепускным клапаном 7, установленным на заднем конце
коллектора. Параллельно клапану 7 подсоединена сливная труба с вентилем
6, который при работающем дизеле должен быть закрыт. При ремонтах
вентиль 6 открывают для слива топлива из коллектора перед снятием
топливных насосов высокого давления. При увеличении давления в
коллекторе выше установленной нормы избыток топлива сливается
перепускным клапаном в бак по трубе 3 через топливоподогреватель 23.
Подогрев топлива осуществляется горячей водой, поступающей в
топливоподогреватель из основного водяного контура охлаждения дизеля.
Для защиты топливной системы от высокого давления перед фильтрами тонкой
очистки 11 поставлен предохранительный клапан 13, отрегулированный на
давление 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ). При засорении фильтров тонкой
очистки клапан открывается и сливает топливо в бак через
топливоподогреватель.
Чистое топливо от насосов и форсунок, просочившееся через неплотности
между деталями, собирается в сливных коллекторах 4 и 9 и по трубе 2
поступает в бак. Концы сливных труб от форсунок входят в специальные
отростки, приваренные к сливному коллектору 9. Для контроля за сливом
топлива в отростках сделаны овальные окна а. При работающем дизеле
должно наблюдаться каплепадение из каждой сливной трубы (течь топлива не
допускается). Загрязненное топливо с тарелки под фильтрами
11 и с верхней плиты отсека распределительного вала сливается по
отдельному трубопроводу в грязесборник 22.
Перед пуском дизеля после ремонта или длительной стоянки топливный
трубопровод до насосов высокого давления заполняют топливом с помощью
ручного насоса 17 через обратный клапан 14 и фильтры тонкой очистки 11.
Насос /7 используется также для удаления воздуха из системы и в случае
выхода из строя топливоподкачивающего насоса 18. При удалении воздуха
открывают кран 15, расположенный за насосом 17, и пробки на фильтрах
тонкой очистки 11. Параллельно насосу поставлена трубка с краном 16 для
слива топлива, просочившегося через обратный клапан 14. В случае
использования ручного насоса этот кран закрывают. Обратный клапан 14 не
пропускает топливо к ручному насосу при работающем дизеле.
Рис. 35. Топливная система тепловоза ЧМЭ3:
1 — топливный бак; 2, 3 — сливные трубы; 4,9 — сливные коллекторы; 5 —
топливный насос высокого давления; 6 — вентиль; 7 — перепускной клапан;
8 — топливный коллектор; 10 — форсунка; 11 — фильтр тонкой очистки; 12 —
тарелка под фильтрами; 13 — предохранительный клапан; 14, 20 — обратные
клапаны; 15, 16 — краны; 17 — ручной насос; 18 — топливоподкачивающий
насос; 19 — фильтр грубой очистки; 21 — всасывающая труба; 22 —
грязесборник; 23 — топливоподогреватель; а — овальное окно
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..