содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

Работа гидротормоза тепловоза ТУ7

 Во время работы гидротормоза действуют три основных контура циркуляции масла, один аварийный и контур опорожнения (см. рис. 73). Первый контур циркуляции: тормозная гидромуфта 8, маслораспределительный клапан 31, водомасляный теплообменник 28, тормозная гидромуфта 8. Этот контур предназначен для отвода тепла из муфты в теплообменник. По этому контуру в режимах торможения циркуляция масла осуществляется насосным колесом тормозной муфты.

Второй контур циркуляции: питательный насос гидропередачи, маслораспределительный клапан 31, регулятор тормозной силы 18,

тормозная муфта 8. Второй контур служит для наполнения тормозной муфты при включении гидротормоза, для увеличения степени наполнения при повышении тормозной позиции и снижении скорости тепловоза, а также для восполнения утечек через лабиринты, атмосферную трубку, зазоры по золотникам. Наполнение и подпитка тормозной муфты маслом осуществляются питательным насосом гидропередачи.

Третий контур циркуляции: тормозная гидромуфта 8, регулятор тормозной силы 18, картер гидропередачи. Этот контур предназначен для частичного слива масла из гидромуфты при снижении тормозной позиции. Одновременно этот контур служит для подвода командного давления под плунжер регулятора.

Аварийный контур циркуляции предназначен для поддержания допустимого давления масла в муфте в случае выхода из строя тормозного регулятора. Аварийный контур циркуляции: тормозная гидромуфта 8, маслораспределительный клапан 31, ограничительный клапан 30, картер гидропередачи. Контур опорожнения: тормозная муфта 8, маслораспределительный клапан 31, картер гидропередачи.

Гидротормоз включается установкой тормозного контроллера из нулевого положения в одно из рабочих (рис. 74). При этом происходит включение электропневматических вентилей 3 и 4 (на первых образцах в систему управления гидротормозом устанавливались три электропневматических вентиля). Одновременно для повышения частоты вращения вала дизеля, чтобы увеличить производительность вентилятора, питательного насоса передачи и водяного насоса, происходит включение электропневматических вентилей ВРД1—ВРДЗ (на рис. 74 не показаны) приводного механизма регулятора дизеля.

Частота вращения коленчатого вала дизеля зависит от тормозной позиции контроллера, который определяет порядок включения вентилей ВРД1—ВРДЗ в определенных комбинациях. При включении электропневматического вентиля 3 воздух из воздушной магистрали по трубопроводу 5 поступает в клапан 31 и перемещает золотник 26. Золотник 26 клапана 31 отключает гидротормоз от картера передачи, переключает теплообменник с передачи на гидротормоз и сообщает питательный насос гидропередачи с гидротормозом через регулятор 18. Масло от питательного насоса по трубопроводу питания 10 через клапан 31, канал 25, регулятор 18 поступает на заполнение гидротормоза. В начальный момент включения гидротормоза круг циркуляции муфты свободен от рабочей

жидкости, вследствие чего действие плунжера 20 на золотник 19 регулятора равно нулю.

Золотник 19 регулятора 18 пружиной 17, имеющей предварительную затяжку, установлен в крайнем правом положении. В этом положении золотника 19 наполнительные каналы 24 и 23 регулятора сообщены между собой, а сливные 21 и 22 разобщены плунжером. Поэтому после срабатывания маслораспределительного клапана 31 масло от питательного насоса гидропередачи свободно проходит через маслораопределительный «лапан 31 и регулятор 18 .на вход в тормозную муфту. Заполнив гидротормоз, масло поступает в рабочие полости приводных сервоцилиндров шибера. Под давлением масла золотники 2 сервоцйлиндров перемещаются влево до упора и сдвигают шибер 6 с входных кромок лопаток турбины на поверхность тора. После открытия шибера начинается движение масла по кругу циркуляции. Одновременно из улиты через выходной патрубок гидротормоза масло направляется в теплообменник 28 гидротормоза и по каналу 13 под плунжер 20 регулятора 18. Из теплообменника масло по каналам 27 и 14 направляется опять в муфту.

При наполнении круга циркуляции маслом воздух из гидротормоза отводится по трубопроводу 7, который постоянно сообщает полость тора муфты с атмосферой картера передачи.

По мере увеличения наполнения муфты происходит увеличение давления масла в улите и одновременно под плунжером 20 регулятора 18. Золотник 19 действием плунжера 20 перемещается влево и уменьшает живое сечение наполнительных окон регулятора. При достижении равенства между расходом масла, идущим через регулятор 18 на наполнение гидромуфты 8, и суммарным расходом масла, выходящим из муфты в виде утечек через лабиринт и трубопровод 7, соединенный с атмосферой, золотник 19 регулятора 18 останавливается и приобретает устойчивое положение. На этом процесс включения гидротормоза заканчивается.

Величина тормозной мощности пропорциональна давлению масла на выходе из муфты и определяется величиной затяжки пружины 17 регулятора 18.

Затяжка пружины пропорциональна величине тормозной позиции. Каждой тормозной позиции соответствует строго определенное давление масла на выходе из муфты.

Рис. 74. Схема работы гидротормоза (режим торможения, обозначения те же, что и на рис. 73)

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..