§ 52. УСТРОЙСТВО СИЛОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

Механизм поворота железнодорожных кранов ЕДК-25 и ЕДК-50

На рис. 146 показан механизм поворота кранов ЕДК-25 и ЕДК-50. От электродвигателя 16 движение передается через упруго-демпфирующую муфту 15, вал 13 на колесо зубчатого редуктора, установленного вместе с двигателем на массивную станину 18 (вал 13 и зубчатое колесо 12 выполнены одной деталью). Обод муфты одновременно служит и тормозным шкивом, на который действует колодочный тормоз 14. Вал-колесо 13 уложен в специальном вкладном стакане и опирается на два шариковых и два роликовых подшипника. Зубчатое колесо 12 сцеплено с колесом 11 промежуточного вала 8. Этот вал выполнен за одно целое с косозубым колесом, сцепляющимся с колесом 9 конечного вала 10 редуктора. На конце выходного вала посажено зубчатое колесо 7, консольная часть вала имеет дополнительную опору — выносной подшипник скольжения. От колеса 7 движение передается через колесо 6 и вертикальный вал 3 на цевочную звездочку, которая при своем вращении обегает по цевкам 1 колеса 2, сообщая вращение крану. Вертикальный вал

3 укреплен в колонне 5 и опирается на бронзовые втулки 4. Колонна вставлена в основную раму, крепится болтами и имеет эксцентриковый фланец, позволяющий при повороте колонны на 180° вывести нз зацепления цевочную звездочку и произвести демонтаж вала. Изменение направления поворота крана достигается за счет изменения направления вращения якоря электродвигателя, т. е. его включения в обратную сторону. При аварийном состоянии электродвигателя механизм можно провернуть вручную зубчатым механизмом 17.

Механизм поворота крана ЕДК-50 в основном тот же, что и на кране ЕДК-25, и отличается лишь тем, что имеет дополни-
тельную зубчатую пару колес между редуктором и вертикальным валом вращения 3, снижающих скорость поворота