НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ УДАРНО-ТЯГОВЫХ
ПРИБОРОВ
Вагоны-самосвалы между собой и с локомотивом соединяются ударно-тяговыми
приборами, которые служат для удержания вагонов на определенном
расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимающих усилий от
одного вагона к другому и смягчения действия этих усилий.
В зависимости от способа соединения ударно-тяговые приборы делят на
неавтоматические и автоматические. При неавтоматических ударно-тяговых
приборах сцепление вагонов выполняют вручную. Такие приборы применены на
вагонах-самосвалах колеи 750 мм. На вагонах-самосвалах широкой колеи
применены автоматические ударно-тяговые приборы, при которых сцепление
вагонов осуществляется без участия человека.
Автоматические ударно-тяговые приборы (автосцепка), в свою очередь,
делят на нежесткие и жесткие. Нежесткая автосцепка допускает перемещение
в вертикальном направлении ее корпуса относительно сцепленного с ней
корпуса автосцепки смежного вагона или локомотива. Жесткая автосцепка
исключает перемещение ее корпуса относительно сцепленного с ней корпуса
автосцепки смежного вагона или локомотива.
При разности высот продольных осей вагонов (во время прохождения
вертикальных неровностей путей, сортировочных горок и др.) корпуса
автосцепок занимают наклонное положение. На конце корпуса автосцепки
жесткого типа предусмотрен полый шарнир для обеспечения угловых
перемещений кузова вагона. На вагонах-самосвалах применены только
автосцепки нежесткого типа. Они обеспечивают сцепление
вагонов-самосвалов разных типов, порожних и груженых, с новыми и
изношенными колесами. Автосцепки нежесткого типа имеют меньшие
ограничения в разности высот продольных осей смежных вагонов-самосвалов,
обеспечивают лучшие условия для передачи значительных сжимающих усилий,
особенно при движении груженых вагонов-самосвалов впереди локомотива.
Отсутствие пружинных центрирующих устройств и сложных концевых шарниров
в жесткой автосцепке делает ее более простой и удобной при изготовлении,
ремонте и обслуживании.