Трехосная тележка УВЗ-11А

Трехосная тележка УВЗ-11А

В целях унификации тележек Уральским вагоностроительным заводом была разработана конструкция трехосной тележки УВЗ-11А (рис. 93) с центральным рессорным подвешиванием, с буксами на роликовых подшипниках и с нагрузкой от оси на рельсы до 245 кН (25 000 кге).

Тележками УВЗ-11 А оборудованы шестиосные вагоны-самосвалы 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т. Трехосная тележка УВЗ-11А имеет три колесные пары 2, четыре боковые рамы 1 (две правые и две левые), две надрессорные балки 3, шкворневую балку 4, два балансира 7 букс средней оси, шесть букс 5, четыре подушки рессорных комплектов (две правые и две левые), восемь двухрядных

пружин 6, четыре фрикционных гасителя колебаний и рычажную передачу. Боковые рамы тележки опираются на буксы крайних колесных пар непосредственно, а на буксы средней пары — через балансиры 7. Боковые рамы соединены с балансирами валиками.

Чтобы разгрузить валики от срезывающих усилий, нагрузка от боковых рам тележек передается на балансир через подкладку и вкладыш; отверстия валика в боковой раме имеют овальную форму. Вертикальная нагрузка, приходящаяся на тележку, воспринимается подпятником шкворневой балки.

Затем нагрузка передается на боковины, а через них — на колесные пары. Чтобы обеспечить равномерную передачу вертикальной нагрузки на все колесные пары, проемы для рессорных комплектов в боковых рамах выполнены на расстоянии 1/3 длины тележки от оси буксового проема крайней колесной пары. В результате такого размещения рессорных комплектов каждая колесная пара воспринимает 1/3 всей вертикальной нагрузки тележки, т. е. все колесные пары тележки нагружены одинаково. Надрессорные балки уложены на пружины рессорных комплектов и своими выступами сопрягаются с боковыми рамами.

Шкворневая балка (рис. 94) литая, коробчатого сечения, паукообразной формы, уложена на надрессорные балки симметрично и соединена с ними четырьмя болтами.

Боковые рамы, надрессорные и шкворневые балки, подушки, располагаемые под пружинами, балансиры и корпуса букс отлиты из мартеновской стали или из электростали, химический состав которых должен быть следующим: углерода — не более 0,25%, марганца 0,9%, фосфора и серы— не более 0,05%. Сталь по механическим свойствам в нормализированном состоянии должна соответствовать следующим требованиям: предел прочности 42—50 кгс/мм2;

предел текучести — не менее 25 кгс/мм2; относительное удлинение — не менее 22%.

Боковые (рис. 95) и надрессорные (рис. 96) балки также выполнены литыми коробчатого сечения. Сталь по химическому составу и механическим свойствам аналогична стали, используемой для шкворневой балки. Колеса тележки цельнокатаные 0950 мм, ось колесной пары типа РУ1. Буксовый узел выполнен для установки роликовых подшипников ЗН42726Л и ЗН2Э2726Л1. Колесная пара аналогична колесной паре тележки ЦНИИ-ХЗ-0.

Рычажная передача тележки состоит из вертикальных рычагов, горизонтальных тяг, подвесок и триангелей и обеспечивает одностороннее нажатие колодок на крайние колеса и двустороннее нажатие на средние. Рессорное подвешивание тележки состоит из четырех комплектов. Каждый комплект имеет три двойные пружины и четвертую пружину, внутри которой расположен амортизатор трения.

Наружная и внутренняя пружины имеют следующие параметры:
Наружная пружина

Диаметр прутка в мм .... ...............40

Число витков (полное) ......................5,24

Направление навивки............Правое

Высота пружины в мм ........... 265±2

Внутренняя пружина

Диаметр прутка в мм........................22

Число рабочих витков ......................7,75

Число витков (полное) ......................9,25

Направление навивки............Левое

Высота пружины в мм ........... 265±7
Роль фрикционного гасителя колебаний выполняет амортизатор, который состоит из стопорного кольца, стакана и клиньев (фрикционного и нажимного).

Рис. 93. Трехосная тележка УВЗ-11А

Рис. 94. Шкворневая балка трехосной тележки УВЗ-11А

Рис. 95. Боковая балка трехосной тележки УВЗ-11А

Рис. 96. Надрессорная балка трехосной тележки УВЗ-11А

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..