содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

27.

ПЯТНИКИ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ КОЛЕИ 1520 (1524) мм

В настоящее время на вагонах-самосвалах применяется пять типов пятников в зависимости от грузоподъемности вагона. Параметры пятников, показанных на рис. 101, приведены в табл. 2.

Рис. 101. Пятники вагонов-самосвалов колеи 1520 (1524) мм: а — 6ВС-60; б — ВС-85; в — 2ВСМ05; г — 2ВС-180

Таблица 2

В зависимости от грузоподъемности вагона-самосвала пятники имеют различную толщину фланца, диаметр цилиндрической части и количество усиливающих ребер. Например, пятники вагона-самосвала грузоподъемностью 60 т (рис. 101, а) имеют четыре внутренних и четыре наружных ребра толщиной 18 мм и фланец размером 540x460x20 мм; толщина пятника 90 мм. Пятники вагона-самос-свала грузоподъемностью 105 т имеют уже шесть внутренних и два наружных ребра, фланец размером 590x530x25 мм; толщина пятника 110 мм. Диаметр цилиндрической части пятника также увеличен с 300 до 400 мм.

Давление пятника на подпятник тележки у вагонов-самосвалов, за исключением четырехосных грузоподъемностью 82—85 т, примерно одинаково и составляет 512—640 Н/см2 (51,25—65,7 кгс/см2). Давление пятника на подпятник тележки вагона-самосвала грузоподъемностью 82—85 т примерно в 1,6 раза больше. Обследования технического состояния думпкаров показывают, что наибольший износ и выход из строя имеют именно пятники таких думпкаров с нагрузкой от оси на рельсы до 245 кН (25 000 кге) и более. Основной причиной выхода из строя пятникового узла является интенсивный износ и разрушение подпятников. Разрушение рабочих поверхностей пятника и подпятника происходит вследствие усталостных разрушений, ползучести металла, механического износа, обусловленных действием значительных динамических нагрузок.

На интенсивный износ пятникового узла вагонов-самосвалов существенное влияние оказывает и тот факт, что при их эксплуатации на рабочую поверхность подпятника попадают частицы вскрышной, скальной породы и руд.

Для уменьшения износа пятников и подпятников разработаны новые их конструкции, опытные образцы которых проходят эксплуатационные испытания. Один из вариантов новой конструкции пятникового узла был описан выше (см. рис. 91). Другой вариант конструкции предусматривает применение конусообразных подпятников тележки.

Благодаря такой конструкции уменьшается давление на подпятник и устраняется возможность скапливания влаги и других посторонних частиц в гнезде подпятника. Это повышает износостойкость, обеспечивает более равномерный износ соприкасающихся поверхностей, снижает напряжения в подпятнике и надрессорной балке, так как в этом случае наибольшие напряжения приходятся на зону значительных изгибающих моментов.

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..