Защита электродвигатели рабочих органов роторных снегоочистителей

 Электродвигатели рабочих органов защищают от тока короткого замыкания реле максимального тока РЭВ-570 на 1200 А, установленное у высоковольтной камеры секции А тепловоза ТЭЗ (на тепловозе ТЭ2 такие реле установлены в каждой секции), размыкающий (размыкающие) контакт которого (см. рис. 45, 46, провода 257, 258а) включен в цепь питания катушек линейных контакторов К13, К14.

Якорные обмотки электродвигателей защищает от длительных и опасных перегрузок реле РМ1 ...РМ4, отрегулированные на ток срабатывания 750 А(РМ1) и 400 А (см. рис. 42, РМ2...РМ4).

Независимые обмотки возбуждения при обрыве цепи питания защищают реле минимального тока РМТ1 ...РМТ5. Срабатывание любого из них приводит к остановке тепловоза и отключению электродвигателей от сети питания контакторами К13, К14 (см. рис. 46).

Контакты реле РМТ1 ...РМТ5 замкнуты в том случае, если через их катушки, включенные последовательно с соответствующими обмотками возбуждения электродвигателей (см. рис. 44), будут протекать токи, составляющие не менее 85% номинального тока возбуждения прогретых до температуры 60—75° С электродвигателей. В этом случае реле будут включены, а их контакты в цепи катушек контакторов Kl, К2 (см. рис. 46) будут замкнуты.

При перегрузке выбросного ротора сработает реле РМ1 и своим контактом 41—70 обесточит катушку контактора К11 (при работе с тепловозом ТЭ2) или катушку контактора К12 (при работе с тепловозом ТЭЗ). В первом случае загорится сигнальная лампочка ЛC6, указывающая на перегрузку, а во втором — кроме

свечения упомянутой лампочки, контакт К12 разорвет цепь 1111—91 (переключатель ПУ должен находиться в положении II), включая последовательно с реостатом РВ2 резистор R4. Тепловоз снижает скорость до нуля, и после уменьшения нагрузки на механизм выбросного ротора до допустимых значений поступательное

движение снегоочистителя восстанавливается автоматически. То же самое происходит и при срабатывании реле РМ2 в цепи якоря электродвигателя МВП привода верхнего питателя и реле РМЗ в цепи якоря МНП — привода нижнего питателя (см. рис. 43).

При перегрузке рабочих органов свыше 750 А (выбросной ротор) и 800 А (питатели) должно сработать реле максимального тока, установленное на тепловозе и настроенное на ток срабатывания 2000 А (тепловоз ТЭЗ) и 1200 А (тепловоз ТЭ2). При срабатывании реле его размыкающий контакт РМ (см. рис. 46) разорвет цепь питания линейных контакторов К13, К14, которые своими силовыми контактами 22Г1-9 и 22Г2-3 отсоединят якорные цепи электродвигателей от генератора (генераторов) тепловоза. Одновременно вспомогательные контакты линейного контактора К13 обесточат цепи питания катушек контакторов Kl, К2 (контакты 51—45). Контакторы Kl, К2 снимут напряжение с независимых обмоток возбуждения возбудителей генераторов тепловоза (контакты 91—1110 и 1101—1100), что приведет к остановке тепловоза и снегоочистителя (см. рис. 44).

В случае перегрузки двигателя МГ (см. рис. 42) срабатывает реле максимального тока РМ4, контакт которого, так же как и контакт реле РМ5 защиты возбудителя В (см. рис. 44) от опасных перегрузок в цепях независимых обмоток возбуждения электродвигателей привода рабочих органов, включен в цепь питания катушек электропневматических вентилей линейных контакторов К13, К14, что также приведет к их включению и снятию напряжения со всех приводных электродвигателей.