Электропривод рабочих органов роторных снегоочистителей

 Выбросной ротор приводят в движение электродвигатели МВР1, МВР2 (см. рис. 43) постоянного тока, соединенные последовательно. Контакторами К5, Кб, К7 и К8 двигатели выбросного ротора можно реверсировать, что позволяет менять направление вращения выбросного ротора и тем самым направление выброса снега. Электродвигатели привода верхнего питателя МВП и нижнего питателя МНП соединены параллельно. У всех электрических машин ЭСО-3 (за исключением возбудителя В) независимые обмотки возбуждения напряжения 110 В постоянного тока. Они получают питание сначала от вспомогательного генератора тепловоза напряжением 75 В по проводам
140 и 240 (см рис 44) через диоды ДЗ, Д4 и контакт контактора КЗ, а затем (после разгона электродвигателей рабочих органов)—от своего возбудителя В напряжением 115 В через диоды Д1, Д2. Процесс перехода питания обмоток на собственный возбудитель происходит автоматически и контролируется по показаниям вольтметра V3, расположенного на вертикальной панели пульта управления

Принципиальная электрическая схема силовых цепей привода рабочих органов обеспечивает пуск, остановку, контроль и защиту от опасных перегрузок Включаются и выключаются якорные цепи электродвигателей МВР1 и МВР2 на кабели -\-22Г2 — 13Г2 (см. рис. 43), по которым в схему поступает напряжение с секции А тепловоза, линейным электропневматическим контактором К14. Напряжение, подаваемое на якори электродвигателей, измеряется вольтметром V2, а ток нагрузок выбросного ротора — по показаниям амперметра Л/, включенного через наружный шунт Шн1. Нагрузка электродвигателей привода выбросного ротора, а также защита их от опасной перегрузки контролируются реле максимального тока РМ1, втягивающая катушка которого отрегулирована на ток срабатывания 750 А.

Якорь электродвигателя МВП привода верхнего питателя подключается контактором К9; группа электродвигателей МВП, МНП, МГ подключается к питающей сети вторым линейным электропневматическим контактором К13. Напряжение, подаваемое на указанные машины с генератора тепловоза, измеряется вольтметром VI, а токовые нагрузки — соответственно амперметрами А2, АЗ и А4, включенными через шунты Шн2, ШнЗ, Шн4.

Контроль нагрузки электродвигателей питателей и привода мотор-генераторной группы, а также защита их от перегрузки выполнены реле максимального тока РМ2, РМЗ и РМ4, втягивающие катушки которых включены в якорные цепи соответствующих электродвигателей (МВП, МНП и МГ). Реле отрегулированы на ток срабатывания 400 А.

Возбуждение генераторов обеих секций тепловоза при его работе с путевыми машинами регулируется регуляторами напряжения РВ1 и РВ2, установленными в кабине управления снегоочистителя. В регуляторы встроены микропереключатели МП2102 для фиксации нулевого положения маховичков регуляторов, соответствующего наибольшему (введенному) сопротивлению их. Контакты микропереключателей, обозначенные РВ1 (А) и РВ2 (Б), в момент нахождения маховичков регуляторов РВ1 и РВ2 в нулевом положении замкнуты и подготавливают цепь питания катушек контакторов Kl, К2 (см. рис. 44).