Тяговая и энергетическая установки роторных снегоочистителей

 Электродвигатели привода рабочих органов роторных снегоочистителей получают питание от энергии постоянного тока мощностью 850 кВт с регулируемым напряжением от 0 до 700 В. Одна секция тепловоза ТЭЗ (секция-электростанция А), переоборудованного в тепловоз-электростанцию, полностью обеспечивает электроэнергией путевые машины, а другая (тяговая секция Б) является локомотивом. Он перемещает тепловоз в сцепе со снегоочистителем или другой путевой машиной. Для этого все тяговые электродвигатели обеих секций тепловоза соединяют последовательно и подключают к генератору секции Б. В том случае, если электроснегоочиститель работает с тепловозом ТЭ2, электроэнергия обеих секций передается на машину: напряжение от генератора секции А— на электродвигатели привода питателей и тягового генератора, а от генератора секции Б— на электродвигатели МВР1, МВР2 привода выбросного ротора.

Тяговые электродвигатели тепловоза в этом случае получают электроэнергию от тягового генератора ГТД мотор-генераторной группы. Мотор-генераторная группа состоит из электродвигателя 10 (см. рис. 42), обозначенного в электрической схеме (рис. 43) МГ, генератора постоянного тока 32, обозначенного на схеме рис. 43 ГТД. Напряжение от генератора ГТД, плавно регулируемое от 0 до 460 В регулятором возбуждения РВГТД (рис. 44), подает-

ся на последовательно соединенные 8 тяговых электродвигателей обеих секций тепловоза ТЭ2.

Тепловоз-электростанция ТЭЗ состоит из двух секций (обозначены Л и Б), между которыми проложены электрические провода. Во избежание разрыва проводов в период работы тепловозов с путевыми машинами секции нельзя расцеплять. Силовая цепь секции-электростанции А состоит из главного генератора Г7 (рис. 45), тяговых электродвигателей 7—6, контактов силовых контакторов /7/.../73, реверсора Р, резисторов ослабления поля 7?6 и контакторов ослабления поля Ш1...Ш6. При дооборудовании секции А дополнительно установлены 2 трехполюсных переключателя —1ПКЗ и 2/77(3, четырехполюсный переключатель 1ПК.4 и 4 двухполюсных переключателя —1ПК2, 2ПК2, 6Г1К2 и 7777(2, которые размещены в металлическом шкафу, установленном на задней стенке высоковольтной камеры со стороны дизельного помещения.

Для подачи энергии на снегоочиститель из секции А выведены на крышу над кабиной управления 4 силовых кабеля: 2 плюсовых и 2 минусовых с маркировкой 22Г1, 22Г2 и 13Г1, 13Г2. Эти провода присоединяют к проходным изоляторам 24, 26 (см. рис. 42) снегоочистителя, имеющим такую же маркировку.

Кроме силовых проводов, на крышу выведены еще 6 проводов с номерами 1100, 1102, 1110, 1112, 257 и 258. Провода 1110, 1112 подсоединяют к изоляторам 23, провода 1100, 1102—к изоляторам 27, а провода 257, 258— к штепсельному разъему 28. Провода 1100, 1102, идущие от независимой обмотки возбуждения НВ возбудителя 7 (см. рис. 44), подключены к реостату РВ1 управления генератора Г/ секции А, расположенному в кабине управления рядом с пультом управления с левой стороны от него. Провода 1110 и 1112 используют для управления возбуждением генератора тяговой секции тепловоза посредством реостата РВ2, расположенного в кабине управления над реостатом РВ1. При этом провод 1110 цепи возбуждения секции Б подсоединен к общему минусу секции А через контакты переключателя 7777(2 (см. рис. 45).

Для защиты силовой цепи генератора Г/ в рассечку силового минусового провода включено реле максимального тока РТ РЭВ-572 с катушкой на 1200 А и ручным возвратом. Реле установлено в шкафу переключателей секции А. Провода 257 и 258 от размыкающих контактов РТ через крышу кабины управления секции А вместе с проводами 1100, 1102, 1110, 1112 подсоединяют к снегоочистителю. На тепловозе ТЭ2 реле максимального тока устанавливают в каждой секции. При этом провода 258 из секции А проводят в секцию Б на вход размыкающего контакта реле максимального тока, а с выходного контакта провод под номером 258а выводится на крышу тепловоза и за этим же номером поступает на снегоочиститель. Возбудитель секции тепловоза В— это шестиполюсная электрическая машина, на полюсах которой намотано 6 обмоток возбуждения: независимая НВ, параллельная ШВ, последовательная ККВ, дифференциальная ДВ, регулировочная РВ, обмотка ограничения тока MB. Такой возбудитель позволяет получить на магистральных тепловозах так называемую гиперболическую внешнюю характеристику, обеспечивающую постоянную мощность. Такая характеристика целесообразна при вождении поездов по переменному профилю железнодорожного пути, но не пригодна для работы с роторными снегоочистителями, где нужна «жесткая» внешняя характеристика для сохранения постоянного напряжения при изменении нагрузки. Поэтому при работе тепловоза со снегоочистителями отключают обмотку дифференциальную ДВ переключателем 6ПК2 (см. рис. 45) и ограничения тока MB (на тепловозе ТЭ2 дифференциальная обмотка называется противокомпаундной).

Машинист снегоочистителя реостатами РВ1 и РВ2 (установлены в кабине управления слева от пульта, см. рис. 42) управляет напряжением на выходах главных генераторов, а следовательно, и скоростью перемещения тепловоза, и частотой вращения рабочих органов машины. Обязанности машиниста тепловоза, который находится в кабине секции А: переключение аппаратуры в режим работы со снегоочистителем (рукоятки всех переключателей ставит в верхнее положение), пуск дизелей, перевод рукоятки контроллера на позиции 8—13, наблюдение по приборам за работой оборудования обеих секций тепловоза.