содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..
Г л а в а 5
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ МАЗ-64227, MA3-54322
Устройство
Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной
тормозными системами, а также тормозными приборами для подключения
тормозной системы полуприцепа с одно- и двухпроводным пневматическими
приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.
Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес
автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением
передних и задних колес.
Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные
механизмы среднего (для автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов, которые
приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными
энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине
водителя.
Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной тормозной
системы, которая предназначена для торможения автомобиля в случае
полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления
устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение. Сжатый
воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в
атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления
стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном
положении.
С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения
увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины
энергоаккумуляторов.
Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля
путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью
дроссельной заслонки с пневматическим приводом и предназначена для
притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При
повороте заслонки одновременно отключается подача топлива.
При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной)
системами происходит одновременное торможение полуприцепа. Торможение
полуприцепа MA3-9398 и MA3-9389 происходит также и при включении
вспомогательной тормозной системы автомобиля МАЗ-64227.
Тормозные механизмы
Барабанного типа (см. рис. 57 и 72), с двумя
внутренними колодками. Тормозные накладки размером 420Х160Х X17 крепятся
к колодкам латунными заклепками. Тормозной барабан 29 (см. рис. 57)
крепится к ступице 17 колеса болтами 30. На конце вала разжимного кулака
24 установлен регулировочный рычаг червячного типа (рис. 92),
соединенный со штоком тормозной камеры.
Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах
разжимных
кулаков передних и задних тормозов установлены
резиновые уплотнительные кольца.
Тормозные камеры диафрагменные, предназначены для приведения в действие
тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей
тормозной системы.
Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 93)
предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес
заднего и среднего (для автомобиля МАЗ-64227) мостов при включении
рабочей, стояночной и запасной тормозной систем.
При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в
действие штоками 10 диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип
работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер.
При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из
полости под поршнем 6. Поршень под действием силовой пружины 7 движется
вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 9 воздействует на
диафрагму 3 и шток 10 тормозной камеры, в результате чего происходит
торможение автомобиля.
При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается под
поршень 6, который вместе с толкателем перемещается вверх, сжимая
пружину и давая возможность штоку тормозной камеры под действием
возвратной пружины 1 вернуться в исходное положение.
При торможении запасной системой воздух из цилиндров энергоаккумуляторов
выпускается не полностью, а лишь в меру необходимой эффективности
торможения автомобиля, что соответствует промежуточным положениям
рукоятки крана управления. Таким образом, от величины угла поворота
рукоятки крана зависит эффективность торможения.
Механизм вспомогательной тормозной системы (рис. 94) дроссельного типа с
заслонкой, установленной в выпускном трубопроводе двигателя перед
глушителем, состоит из корпуса
1 и заслонки 2, закрепленной на оси 3. На оси заслонки закреплен также
поворотный рычаг 4, соединенный со штоком пневмоцилиндра привода. Рычаг
4 и связанная с ним заслонка
2 имеют два фиксированных положения. При выключении вспомогательного
тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при
включении тормоза — перпендикулярно потоку газов, создавая
противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с
помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя.
Пневмоцилиндр (рис. 95) предназначен для управления заслонкой механизма
вспомогательной тормозной системы. При включении вспомогательной
тормозной системы сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство и,
преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещает поршень и шток
8, который связан с рычагом управления заслонкой механизма. В исходное
положение поршень возвращается под действием возвратной пружины.
Рис. 92. Регулировочный рычаг:
1 — корпус; 2 крышка; 3 — червяк; 4 — шестерня; 5 — стопорная пластина;
6 — болт
содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..