Гидротрансформатор передачи АВТОБУСОВ ЛA3

Гидротрансформатор передачи АВТОБУСОВ ЛA3

Гидротрансформатор является гидравлическим устройством, обеспечивающим бесступепчатое изменение силы тяги на колесах автомобиля в зависимости от условий движения.

Гидротрансформатор ЛГ-340-ЭА состоит из четырех рабочих колес (рис. 48): насосного колеса, турбинного колеса и двух колес реактора. Оба колеса реактора установлены на муфтах свободного хода, вследствие чего гидротрансформатор имеет режим гидромуфты. Основные характеристики гидротрансформатора ЛГ-340-ЗА следующие:

Активный диаметр........................340 мм

Максимальный коэффициент трансформации 3,2

Максимальный к. п. д. на режиме гидротрансформатора . . ..................0,86—0,87

Энергоемкость гидротрансформатора ЛГ-340-ЗА обеспечивает обороты «входа» (обороты коленчатого вала двигателя в режиме трогания при полном открытии дросселя) 1800—1850 об/мин при работе с двигателем ЗИЛ-130 и 2100—2150 об/мин при работе с двигателем ЗИЛ-375.

Насосное колесо 1 (см. рис. 48) состоит из двух деталей: рабочего колеса с внутренним тором, имеющего с наружной стороны отлитые как одно целое вентиляционные лопатки для непосредственного обдува гидротрансформатора воздухом с целью лучшего охлаждения, и ступицы, которая соединяется с рабочим колесом при помощи болтов. Для получения герметичного соединения между рабочим колесом и ступицей закладывается резиновое кольцо.

Ступица насосного колеса является внутренней обоймой роликового подшипника, и по ней работает передний сальник гидромеханической передачи. На ступице имеются два торцовых выступа для привода главного насоса передачи. По внутренней поверхности ступицы работает чугунное уплотнительное кольцо. Ступица турбинного колеса имеет шлицы для соединения с валом турбины, являющимся ведущим валом гидромеханической передачи. На ступице турбинного колеса имеется кольцевая канавка для маслоуплотнительного кольца поршня переднего фрикциона. Турбинное колесо в сборе со ступицей подвергают статической балансировке.

Колеса реакторов 5 (см. рис. 48) также состоят из двух частей: рабочего колеса и его ступицы, соединенных с помощью заклепок. Ступицы реакторов колес являются одновременно паруж-ными обоймами муфт свободного хода (автологов). Внутренняя поверхность обойм, которая служит подшипником скольжения, залита баббитом. Между турбинным колесом и реактором первой ступени помещается шайба 1 (рис. 49), которая своими усиками закрепляется на колесе реактора. Такая же шайба ставится на колесо реактора второй ступени. Они работают по опорной втулке 2, установленной на валу 6 реакторов. Между шайбами и стенками колес реакторов имеется пять прямоугольных каналов, выфрезерованных в колесах реакторов. Эти каналы служат для прохода масла в круг циркуляции гидротрансформатора. Кроме наружных обойм, в конструкцию автологов входят внутренняя втулка 7 (общая для двух автологов), ролики 3 и поджимные пружины 5. На внутреннем диаметре втулки предусмотрены шлицы для соединения с неподвижным валом реакторов. По наружной поверхности втулки работают ролики автолога. Ролики под действием поджимных пружинок, создающих начальное трение, заклинивают обе обоймы в одно целое. При вращении в сторону расклинивания ролики под действием центробежных сил отходят от внутренней обоймы, уменьшая трение в опоре.

Рис. 48. Колеса гидротрансформатора:
1 — насосное колесо; 2— ступица насосного колеса; 3 — турбинное колесо; 4 — ступица турбинного колеса; 5 и 7 — колеса реакторов; 6 — обоймы автолога

Рис. 49. Детали автолога и вал реакторов:
1 — торцовые шайбы реакторов; 2 — опорная втулка; 3 — ролики; 4 — промежуточная шайба; 5 — поджимные пружины автолога; 6 — вал реакторов; 7 — втулка автолога; 8 — уплотнительное кольцо

Вал реакторов 6 (см. рис. 49), передающий реактивный момент от колес реакторов на картер гидротрансформатора, прикреплен к последнему жестко при помощи шпилек. Вал реакторов одновременно является частью главного (большого) насоса гидропередачи и распределителем масляных каналов.
На переднем конце шейки вала реакторов нарезаны шлицы для соединения с втулкой автолога и упорной шайбы реактора. На наружном диаметре шейки расположена кольцевая канавка для маслоуплотнительного кольца. По поверхности вала реакторов работает подшипник скольжения ведущей шестерни главного насоса. Передний торец вала реакторов служит боковой стенкой главного насоса. Задний торец имеет кольцевой поясок для центровки вала по картеру гидротрансформатора. Внутрь вала реакторов запрессована втулка, по внутреннему диаметру которой работают маслоуплотпительные кольца, установленные на ведущем валу гидропередачи. Пазы по наружному диаметру этой втулки образуют вместе с каналами в валу реакторов основные масляные магистрали.

В полости гидротрансформатора расположен и органически с ним связан нередкий фрикцион (рис. 50) гидропередачи, который служит для блокирования гидротрансформатора, т. е. для соединения насосного колеса с турбинным. Блокировка гидротрансформатора позволяет увеличить к. и. д. передачи и снизить число оборотов и расход топлива за счет устранения скольжения, которое имеет место в трансформаторе, работающем в режиме гидромуфты. Основной деталью переднего фрикциона является его корпус 1, который служит также крышкой гидротрансформатора.

Корпус переднего фрикциона соединяется с насосным колесом гидротрансформатора при помощи болтов. Для герме-тизации соединения между ними заложено резиновое кольцо. На внешней стороне корпуса имеется поясок для центровки гидромеханической передачи по маховику двигателя. Крутящий момент от двигателя к гидротрансформатору передается через пальцы, запрессованные в корпус. Эти пальцы проходят во внутрь корпуса и служат одновременно для крепления ограничителей 9 хода поршня переднего фрикциона. Рабочие поверхности пальцев входят в резиновые демпферные втулки, запрессованные в маховик двигателя и являющиеся гасителем крутильных колебаний. По внутреннему диаметру корпуса установлен передний подшипник гидромеханической передачи, который закрывается и поджимается заглушкой 6 переднего фрикциона. С внутренней стороны корпуса переднего фрикциона выполнены шлицы для соединения с ведущим и нажимным дисками.

Корпус переднего фрикциона в сборе с насосным колесом составляют узел, установленный в гидропередаче на двух опорах. Передней опорой этой системы служит маховик двигателя, а задней — роликовый подшипник, укрепленный в корпусе масляного насоса

гидропередачи. Система корпус переднего фрикциона — насосное колесо подвергается динамической балансировке.

В корпусе переднего фрикциона установлен поршень 10 п е-реднего фрикциона (см. рис. 50), который по внутреннему диаметру уплотняется кольцом, установленным в ступице турбинного колеса, а по наружному диаметру — двумя кольцами 8, расположенными в канавке поршня. Замки больших колец разведены на 180° для уменьшения утечек. Для исключения поворота поршня относительно корпуса на нем имеются два выступа, которые входят в шлицы на корпусе. Между поршнем и корпусом расположены диски фрикциона — ведомый 3 металлокерамический, ведущие 2 стальные и нажимный 4. Нажимный диск служит для улучшения распределения давления, передаваемого от поршня. Для этой цели на нерабочей торцовой поверхности нажимного диска предусмотрены радиальные прорези. Металлокерамический диск посажен на ступицу 5, которая посредством шлиц соединена с ведущим валом гидропередачи.

Внутренняя полость переднего фрикциона соединена с магистралью главного давления (6 кГ/см2). В полости гидротрансформа-

тора давление масла меньше и составляет примерно 4,5—5 кГ/см2. Поэтому поршень отжимается в сторону турбинного колеса и фрикцион находится в выключенном состоянии. При соединении внутренней полости переднего фрикциона со сливом, давлением масла в круге циркуляции гидротрансформатора поршень перемещается вперед и сжимает диски. Фрикцион включается и блокирует насосное колесо с турбинным колесом гидротрансформатора. Так как частицы масла с обеих сторон поршня фрикциона блокировки вращаются с одинаковым числом оборотов, то действие центробежных сил взаимно уравновешивается.

Рис, 50. Передний фрикцион:
1 — корпус переднего фрикциона; 2 — ведущие диски; 3 — ведомый диск; 4 — нажимный диск; 5 — ступица переднего фрикциона; 6 — заглушка фрикциона; 7 — резиновое уплотнительное кольцо; 8 — уплотнительное кольцо поршня; 9 — ограничитель хода поршня;
10 — поршень переднего фрикциона

Ведущим валом гидромеханической передачи является вал турбинного колеса (рис. 51). В качестве передней опоры вала использован подшипник № 212, задней опоры — подшипник № 411. На ведущем валу помещаются три пары уплотиительных колец 9. Между передними парами колец находится канал подвода масла в полость переднего фрикциона, между задними парами колец — канал подвода масла к двойному фрикциону и для смазки механической коробки передач. На переднем конце ведущего вала предусмотрены шлицы, на которых установлена ступица турбинного колеса, упирающаяся в упорное кольцо 14, ступица переднего фрикциона, которая в свою очередь установлена на передний подшипник гидромеханической передачи. Нажимная шайба 11 с помощью болтов 12 стягивает указанные детали на ведущем валу. Между шайбой И и торцом вала предусмотрена резиновая прокладка 10, уплотняющая канал в переднем конце вала, который служит для подвода масла в полость фрикциона блокировки. Болты нажимной шайбы стопорятся отгибами усиков специальной фигурной шайбы.

На заднем конце ведущего вала установлена шестерня первой передачи и ведущий барабан двойного фрикциона. На заднем конце вала имеется канал, через который подводится масло на смазку подшипников шестерни первой передачи, и канал подвода масла к барабану двойного фрикциона.

В центре упорной шайбы 4 предусмотрено отверстие диаметром

1,5 мм, через которое масло поступает для смазки ведомого вала гидропередачи.

Картер гидротрасформатора отлит из алюминиевого сплава. На картере имеется центрирующий поясок для соединения с картером маховика двигателя. В стенке картера устанавливается задний подшипник ведущего вала, который фиксируется крышкой 7 (см. рис. 51). Внутри передней части картера установлен направляющий штампованный кожух для улучшения обдува гидротрансформатора воздухом. Для этих же целей в картере имеются окна для забора и выхода воздуха, защищенные металлическими сетками. К задней стороне стенки картера закреплен редукционный клапан передачи. В картере гидротрансформатора расположены масляные каналы, шариковые обратные клапаны и клапан слива масла из круга циркуляции. Кроме того, в стенке картера запрессована обой-ма переднего подшипника промежуточного вала коробки передач. С внутренней стороны картера закреплены насосы гидропередачи.

Рис. 51. Ведущий вал с деталями:
1 — ведущий вал, 2 — шариковый подшипник N° 411; 3 — шпонки двойного фрикциона;
4 — упорная шайба; 5 — болты крепления двойного фрикциона; 6 — стопорная пластина; 7— крышка подшипника; 5 — винт крепления крышки; 9 — уплотнительные кольца; 10 — резиновая уплотняющая прокладка; 11— нажимная шайба; 12 — болты крепления нажимной шайбы; 13 — шариковый подшипник № 212; 14 — упорное кольцо

содержание .. 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 ..