Текущий ремонт коробки передач, как правило, проводится путем замены
деталей.
Браковочными признаками, кроме износа сопрягаемых поверхностей свыше
допустимых пределов, являются: трещины и пробоины в картере;
повреждение резьбы в отверстиях картера более двух ниток; биение
переднего и заднего торцов картера относительно оси отверстия под
подшипник ведомого вала свыше 0,15 мм
неплоскостность привалочных поверхностей картера свыше 0,3 мм
биение шеек под подшипники на валах коробки передач свыше 0,025—0,03 мм
(для ведущего и промежуточного валов) и 0,05 мм (для ведомого вала);
повреждение резьбовых концов валов свыше 1,5 заходных нитки;
трещины зубьев шестерен;
биение торцов шестерен свыше 0,05 мм;
трещины и коробление крышек подшипников.
Текущий ремонт деталей коробки передач в основном включает такие
операции, как зачистка незначительных сколов на торцах
зубьев шестерен, зачистка острых кромок, мелких
забоин и заусенцев на зубьях и т. п. Допускается ремонт оси блока
шестерен при обломе буртика замочного паза путем прорезки паза с
противоположной стороны оси. При износе отверстий в крышке картера
коробки передач допускается постановка втулок.
Погнутые штоки переключения передач могут быть отремонтированы правкой,
а изношенные восстанавливаются хромированием с последующей обработкой.
При наличии других неисправностей и износов свыше предельно допустимых
детали подлежат замене.
Все прокладки крышек рекомендуется устанавливать на резиновой смоле №
80. После сборки в коробку передач необходимо залить масло до уровня
контрольной пробки и проверить коробку па специальном стенде
приработкой. Приработку следует осуществлять от электродвигателя в
течение 3—5 мин на каждой передаче.
В процессе приработки проверяют нормальное включение передач, отсутствие
течи масла в сальниках и стыках, а также отсутствие других
неисправностей.