|
Необходимо следить за тем, чтобы
дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно
свободно и без всяких заеданий плотно прикрывали свои каналы.
Допускаются зазоры между корпусами и заслонками не более 0,06 мм
для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок.
Допустимые зазоры проверяют щупами.
Для проверки работы ускорительного насоса замеряют его
производительность, которая должна быть не менее 12 см3 на 10
полныхходов поршня. Темп качения должен быть при этом 20 полных
качений/мин. Ускорительный насос должен работать плавно, без
заеданий.
При этом обращают внимание на чувствительность ускорительного
насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель
ускорительного насоса должна начинаться одновременно с началом
хода дроссельных заслонок. Допустимое запаздывание не более 5°.
При большем запаздывании следует подобрать новый поршень к
колодцу ускорительного насоса или заменить резиновую манжету
поршня ввиду их износа.
Если производительность насоса меньше заданной величины, то это
значит, что неплотны клапаны(обратный или нагнетательный) или
засорился распылитель. Это повреждение ликвидируется промывкой и
продувкой распылителя и седел клапанов, а также их протиркой
(при необходимости).
Чтобы отрегулировать необходимый угол открытия дроссельных
заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке, поступают
следующим образом (см. рис. 26). Ослабив крепление передвижной
планки 3, размещенной на рычаге 4 привода ускорительного насоса,
полностью закрывают рычагом 5 воздушную заслонку карбюратора.
Далее приоткрывают рычагом 1 дроссельные заслонки так, чтобы
зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки был
1,2 мм (этому зазору соответствует угол открытия заслонок,
равный 12°), и перемещают передвижную планку 3 до тех пор, пока
она не упрется в выступ рычага, после чего закрепляют ее. Открыв
и снова закрыв воздушную заслонку, проверяют правильность
регулировки путем замера указанного выше зазора.
|
