Тяговый редуктор тепловоза 2ТЭ10Л

Тяговый редуктор тепловоза 2ТЭ10Л

Тяговый редуктор тепловоза состоит из шестерни, зубчатого колеса и кожуха тяговой передачи. Шестерня изготовлена из стали 20ХНЗА ГОСТ 4543—71 и насаживается в нагретом до 200° С состоянии консольно на конический вал якоря тягового электродвигателя с осевым натягом 1,3—1,45 мм. Перед посадкой поверхности вала якоря и шестерни проверяют на прилегание (прилегание не менее 75%). Напрессованная шестерня крепится дополнительно гайкой со стопорной шайбой. Для маслоеъема при спрессовках шестерни на конце вала с конусом 1:10 имеется резьбовое отверстие с выходом на посадочную поверхность вала. С этой же целью на ступице зубчатого колеса имеется резьбовое отверстие М20х1,5 мм и кольцевая проточка. Поверхность зубьев и впадин шестерни цементируется с последующей закалкой.

Глубина цементируемого слоя после шлифовки 1,6—1,9 мм. Твердость рабочей поверхности зуба не менее HRC 59. Твердость ядра зуба и обода HRC 30—45. Чтобы компенсировать перекосы под нагрузкой, одна из сторон зуба шестерни выполнена скошенной. Величина скоса составляет 0,20—0,24 мм и равна углу 4’56" — 5’56".

Зубчатое колесо (рис. 242) изготовлено из стали 45ХН ГОСТ 4543—71.

Рабочая поверхность ее зубьев проходит секторную закалку токами высокой частоты на глубину 2—5 мм и по высоте от 4 до 6 мм от впадины зуба. Впадина зубьев упрочняется накаткой двумя роликами диаметром 120 мм и усилием 8500—9500 кгс. Твердость закаленного слоя должна быть HRC 50— 58, а твердость ядра зуба и обода колеса НВ 255—311.

После закалки и шлифовки профиль зуба и впадины шестерни и зубчатого колеса подвергают магнитной дефектоскопии.

Характеристика тягового редуктора тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭП10Л приведена в табл. 22.

Таблица 22

Рис. 242. Тяговая передача тепловоза 2ТЭ10Л
а — шестерня; б — зубчатое колесо

содержание .. 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 ..