Пусковой двигатель включает в себя блок-картер 1, механизмы
кривошипно-шатунный и клапанно-распределительный, системы
охлаждения, смазочную, питания и зажигания.
Блок-картер. Остовом пускового двигателя служит литой чугунный
блок. К передней плоскости его прикреплен кожух
распределительных шестерен 26 (см. рис. 43), а к задней
плоскости — кожух сцепления 10 механизма силовой передачи. В
вертикальные расточки диаметром 92+0,5 мм вставлены
поршни 8 (рис. 44).
Чугунная литая головка блока имеет два резьбовых отверстия для
запальных свечей, водяную рубашку и две литые камеры сгорания. К
головке блока крепится отводящая водяная труба. Между головкой и
блоком установлена уплотнительная медно-асбестовая прокладка.
Водяная рубашка головки блока соединена с водяной рубашкой блока
каналами.
В картере имеется люк для осмотра деталей кривошипно-шатунного
механизма, закрытый крышкой. В два углубления картера залива-
ют масло для смазывания трущихся деталей. Задние стенки картера
и блока обработаны и имеют отверстия для крепления пускового
двигателя к блоку дизеля. На длинные шпильки крепления картера к
блоку надеты дистанционные шайбы ТОЛЩИНОЙ 0,5-0,05 мм
Кривошипно-шатунный механизм.
Коленчатый вал 19 отлит из специального чугуна, имеет две
коренные и две шатунные шейки и вращается в двух шариковых
подшипниках 3. Осевое перемещение вала (не более 1 мм)
ограничивает стопорное кольцо и буртик стакана 5 переднего
шарикового подшипника. Стакан удерживает штифт 6. На
цилиндрическом носке
коленчатого вала посажена на шпонке шестерня 4У которая сцеплена
с шестернями распределительного вала и привода магнето.
На коническом хвостовике коленчатого вала 19 закреплен маховик
15 с зубчатым венцом для соединения его с шестерней стартера при
запуске. В отверстие хвостовика коленчатого вала вставлен
роликовый подшипник 18 вала муфты сцепления. На задней шейке
коленчатого вала нарезана маслосгонная резьба, которая отводит
масло в картер через отверстие в маслосгонной шайбе 17. Маховик
внутри имеет зубья для соединения с ним ведущего диска муфты
сцепления.
Шатун 13 присоединен к шатунной шейке коленчатого вала с помощью
крышки, имеющей отросток для захвата масла из картера. В нижнюю
головку шатуна установлены ста-леалюминивые шатунные вкладыши
1. На одной из бобышек нижней головки шатуна выбит порядковый
номер и масса шатуна. Шатуны необходимо ставить так, чтобы
клеймо с порядковым номером было обращено в сторону люка
картера. Разница в массе шатунов, устанавливаемых на один
двигатель, не должна быть более 20 г. В верхнюю головку шатуна
запрессована бронзовая втулка 7, через которую проходит
поршневой палец 9. В головках шатуна имеются отверстия для
подвода смазки к подшипникам скольжения.
Поршень 8 литой, алюминиевый, соединен с шатуном поршневым
пальцем 9 плавающего типа. Перед соединением поршень нагревают
до 343—363 К (70—90° С). Палец удерживается от осевого
перемещения двумя алюминиевыми заглушками 10. В канавки поршня
вставлены три компрессионных 12 и одно маслосъемное 11 кольца,
изготовленные из легированного чугуна. Компрессионные кольца
устанавливают фаской к днищу поршня. Замки
поршневых колец располагают под углом 120°.
Масса поршней на одном двигателе не должна отличаться более чем
на 10 г. По диаметру нижней части (92 -0,115
-0,175) поршни, так же как и цилиндры, разбиты на четыре
группы. Группы поршня и его масса выбиты на днище.
Двигатель комплектуют поршнем и цилиндром одной и той же
размерной группы.
Для правильной установки угла опережения зажигания, а также
регулировки клапанно-распределитель-ного механизма на торцевой
поверхности маховика нанесены метки: «Заж. М-47» — для магнето,
«Заж. М-10» — для магнето М-149 и «ВМТ-1 цил» — для регулировки
зазоров в клапанах.
