§ 45. НИЖНЯЯ ХОДОВАЯ И ВЕРХНЯЯ ПОВОРОТНАЯ ЧАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

Многоопорное устройство железнодорожного крана ПК-ЦУМЗ-15

В некоторых кранах, в том числе и ПК-ЦУМЗ-15, использовано так называемое многоопорное устройство (рис. 105), состоящее из большого количества катков, посаженных с большой слабиной на осях, закрепленных в специальном кольце-сепараторе. В этом случае к нижней стороне верхней рамы неподвижно крепится такое же опорное кольцо, как нижнее. Опорные катки работают между двумя опорными кольцами. Чтобы сохранить центровку катков, их делают или двухребордными, охватывающими кольца катания с двух сторон, или одноребордными с ребордой со стороны внутренней части опорного кольца.

Так как при работе крана основную нагрузку воспринимают катки, расположенные в передней и задней частях поворотной рамы примерно в секторах 90°, то опорное кольцо верхней рамы не обязательно должно быть полным кольцом, а может быть выполнено из двух отдельных дуг со снятыми фасками по концам для захода катков. При работе крана опорные катки и кольца катания испытывают большие нагрузки, поэтому они должны обладать повышенной твердостью рабочих поверхностей. Хорошо работают опорные катки с закаленной поверхностью до твердости 220—260 единиц по Бринеллю.