2.17.2. Использование масел и смазок для
вспомогательных механизмов на судне
Физико-химические показатели масла, используемого во вспомогательных
механизмах, контролируют отбором проб с последующим анализом. Пробы
отбирают:
из гидросистемы рулевой машины и винта регулируемого шага, из системы
смазки главного редуктора — через 500 ч работы при сроке службы масла
более 2000 ч и перед сменой его;
из системы смазки холодильных машин производственной рефрижераторной
установки — через 1000 ч работы и перед сменой масла; из других
механизмов — один раз за рейс и перед сменой.
При внешних признаках ухудшения качества масла (потемнение, резкое
вспенивание, отпотевание смотровых стекол) его пробу следует доставить в
береговую теплохимическую лабораторию для анализа и заключения о
пригодности к дальнейшей эксплуатации, а также выяснения возможной
причины, приведшей к ухудшению качества.
Смену масла в гидравлических системах объемом свыше 0,15 м3, системах
смазки главного редуктора и холодильных компрессоров надо производить,
когда один из показателей состояния масла достигает предельного
значения, указанного в табл. 2.35. В маслах с присадками, используемых в
системах гидравлического привода, изменение кислотного числа допускается
в пределах ±50% по сравнению со свежим маслом.
Промывка гидравлических систем производится минимальным количеством
свежего масла, подогретого до 40 ... 45 °С, в течение 20 ... 25 мин с
последующим его сливом. Если вязкость рекомендованного по инструкции
масла не превышает 70 мм2/с при 50 °С, то промывку производят
непосредственно этим же маслом. При большей вязкости используемого масла
для промывки используют маловязкие масла типа гидравлического АУП,
веретенного АУ, индустриального ИГП-17 и ИГП-30, турбинного Тп-30. Для
систем большого объема рекомендуется использовать специальные
промывочные масла ВНИИНП-ФД и ВНИИНП-ФС; для систем вспомогательных
дизелей — промывочную жидкость МПТ-2М. После очистки их методом
сепарирования допускается повторное использование. При промывке
необходима работа машин или механизмов на холостом ходу в течение 20 ...
25 мин. После промывки следует очистить масляные и магнитные фильтры.
При заполнении системы маслом необходимо принять меры к полному удалению
воздуха. Особенно это важно для гидравлических систем, в противном
случае масло может вылиться из компенсирующего танка. Признаками наличия
воздуха в масле являются: серый цвет, непрозрачность и маленькие
пузырьки в объеме масла. В этом случае маслу необходимо дать отстояться
в открытых сосудах в теплом помещении. Во избежание попадания воздуха в
масло при заполнении гидросистемы необходимо:
открыть все пробки для вентиляции на механизмах и трубопроводах;
для удаления воздуха из гидравлического насоса и двигателя их нужно
провернуть вручную и дать отстояться маслу в системе не менее 1 ч;
после выхода воздуха из системы запустить насос, через 2-3 оборота
остановить его и маслу дать отстояться.
Расход пластичных смазок во многом зависит от правильного выбора вида
смазки и метода нанесения их на поверхности. Перед нанесением смазки в
подшипниковый узел качения его предварительно очищают от остатков смазки
и грязи, промывают в дизельном топливе и протирают ветошью или продувают
воздухом. Наносить смазку рекомендуется следующим образом:
подшипник деревянной лопаткой заполняют смазкой до торцов и с
поверхности наружного и внутреннего кольца полностью удаляют смазку
перед установкой его в гнездо;
при установке в гнездо двух подшипников пространство между ними
полностью заполняют смазкой;
подшипниковый узел с горизонтальной осью заполняют смазкой в зависимости
от частоты его вращения: при п < 60 мин-1 — на 4/5 свободного объема;
при « = 60 ... 800 мин-1 — на 2/3; при п> 800 мин-1 - на i/2 свободного
объема.
При заполнении подшипникового узла с помощью пресс-масленок следует 4-5
раз пускать в работу механизм на 20 ... 30 с, удаляя после остановки
излишки смазки.
Сопряженные поверхности скольжения перед нанесением смазки очищают,
обезжиривают и просушивают. Литол-24, Фиол-3, АМС-1 и АМС-3 наносят
слоем толщиной 0,5 ... 1,0 мм, дисульфидмолибденовые пасты Лимол и
ВНИИНП-232 — толщиной до 0,1 мм. На поверхности трения открытых зубчатых
передач и на цепи пластичные смазки наносят щеткой слоем толщиной 0,5
... 1,0 мм. Работоспособность пластичных смазок во многом зависит от
температуры окружающей среды и наличия морской воды. Так, повышение
температуры окружающей среды на каждые 15 °С снижает срок службы смазки
в 2 раза, а попадание морской воды — в 4 ... 5 раз.
Попадание пыли в масло происходит в основном через
воздухозаборники двигателей и вентиляционные трубы цистерн. Наиболее
интенсивно происходит это в районах, где содержание пыли в воздухе
повышено, а также при погрузке отдельных сыпучих грузов. Необходимо чаще
производить контроль за качеством масла и более тщательно организовывать
его очистку. При несоблюдении этих условий уровень загрязнения быстро
повышается, что может привести к преждевременной замене масла или
ускоренным износам механизмов.
При идеально-организованном сгорании топлива продукты реакции должны
удаляться из двигателя в виде газов. Однако на практике процесс сгорания
топлива никогда не бывает полностью законченным. Содержание
высокомолекулярных асфальтенов, особенно в тяжелых топливах, замедляет
процесс сжигания с образованием адгезионных соединений. Применение
моторных масел с хорошими моющими и диспергирующими свойствами
практически нейтрализует вредное воздействие продуктов неполного
сгорания топлива. В циркуляционной системе тронко-вого двигателя
обязательно должно применяться масло с моющими и диспергирующими
свойствами, поскольку продукты неполного сгорания топлива могут
поступать в картер вместе с газами. В циркуляционной системе
крейцкопфного двигателя необходимость применения масла с улучшенными
эксплуатационными свойствами отсутствует. Однако во избежание коррозии
коленчатого вала и подшипников вследствие возможного попадания в картер
кислых продуктов из подпоршневой полости через уплотнительные сальники
циркуляционное масло должно обладать запасом щелочности.
Продукты неполного сгорания топлива представляют собой твердые
загрязняющие вещества органического происхождения. При правильно
организованной очистке масла срок его службы в циркуляционной системе
дизеля, особенно крейцкопфного, практически не ограничен при
соответствующей доливке свежего масла.
Попадание топлива в масло в основном происходит через систему высокого
давления при неправильной регулировке угла опережения подачи топлива,
плохой работе форсунки и других отклонениях. Попадающее в масло топливо
приводит: к быстрому окислению масла с образованием органических кислот
и отложений из-за низкой устойчивости топлива к окислению под
воздействием высокой температуры; к снижению вязкости и температуры
вспышки масла, особенно при использовании маловязкого топлива (при
большом содержании такого топлива вязкость масла понижается значительно,
что может привести к повреждению подшипников и коленчатого вала, а
горячие части двигателя могут стать причиной воспламенения масляного
тумана и взрыва в картере).
При выявлении разбавления масла топливом следует выяснить причину и
устранить ее. Топливо, особенно маловязкое, обладает высокой
испаряемостью, поэтому вязкость масла может восстановиться, что
подтверждается последующим анализом. Если этого не произошло, то причина
попадания топлива в масло не устранена. Следует отметить, что попадание
топлива в масло является одной из наиболее частых причин достижения
маслом регламентированных предельных значений (по вязкости и температуре
вспышки), что требует замены масла полностью или частично.
Попадание воды в масло может происходить различными путями: утечки из
маслохолодильников и системы охлаждения; пропуски в системах подогрева;
конденсация водяных паров, в том числе образующихся при сгорании топлива
и попадающих в картер вместе с газами в тронко-вых дизелях.
Неблагоприятное воздействие воды на эксплуатационные свойства масла
происходит в основном за счет истощения моюще-диспер-гирующих присадок и
снижения эффективности действия противоизнос-ных присадок. Наличие воды
в масле может привести к поражению его микроорганизмами, необходимым
условием для жизнедеятельности которых является вода.
Микробиологическое воздействие на эксплуатационные свойства смазочного
масла проявляется по нескольким направлениям: снижаются антикоррозионные
свойства, так как продукты жизнедеятельности бактерий (органические
кислоты, сероводород и аммиак) вызывают коррозию; ухудшаются
деэмульгирующие свойства за счет истощения присадок и стабилизации
эмульсии, что особенно неблагоприятно для масел циркуляционных систем
дизелей; изменяется химический состав и вязкость масла иэ-за воздействия
микроорганизмов на молекулы базового масла; снижается эффективность
масла вследствие истощения входящих в него присадок; проявляется
электрохимическая анодная коррозия из-за локальных концентраций микробов
и снижения в этом месте содержания кислорода.
Признаками поражения масла микроорганизмами может быть комплекс явлений:
стабильное содержание воды из-за эмульгирования масла, которая не может
быть удалена центрифугированием; повышенная кислотность масла (для масел
без щелочных присадок) и снижение щелочности; запах сероводорода из
картера; уменьшение вязкости масла; желтоватые пленки на внутренних
стальных поверхностях шеек коленчатого вала и трущихся поверхностях
крейцкопфов; точечная коррозия на шейках коленчатого вала и подшипниках
в виде малых по диаметру, но Глубоких язвин; пленки ржавчины на трущихся
частях; черная точечная коррозия на деталях из чугуна; черные вкрапления
на белом металле вкладышей подшипников; образование сгустков в масле,
заметных на стенках картера и при отборе пробы в стеклянную посуду;
накопление шлама в картере и маслосборниках; забивание масляных
фильтров; коррозия барабана сепаратора; обесцвечивание краски в картере.
Постоянным фактором, всегда сопутствующим микробиологической деградации
масла, является коррозия стальных поверхностей и появление на них
желтоватых пленок. При биологическом поражении масла его необходимо
сжечь, из масляной системы следует тщательно удалить все остатки масла и
отложений путем пропаривания картера, цистерн и трубопроводов.
Трубопроводы очищают, используя маловязкие масла с добавлением в них
биоцидов (бензин-крезол в концентрации 0,02 %). При невыполнении этих
условий масло снова будет поражено микроорганизмами.
Методы борьбы с поражением масла микроорганизмами следующие:
максимальное исключение вероятности попадания воды в масло, особенно
трюмной и из системы охлаждения; постоянный контроль за наличием воды в
масле и удаление ее путем обработки масла, в том числе подогревом до 100
... 105 °С в запасных цистернах; сепарирование масла при его
использовании с подогревом до 85 ... 95 ° С (при температуре более 82 °
С микроорганизмы погибают); поддержание в чистоте машинного отделения,
регулярная очистка запасных цистерн и применение ингибиторов коррозии, в
том числе в системе охлаждения дизелей.
Помимо указанного вредного воздействия загрязняющих веществ на качество
масел, они влияют на процесс окисления масел (см. рис. 2.12). Как видно
из рисунка, окись железа, свинец, медь в присутствии воды в значительной
степени ускоряют процесс окисления масла. Для уменьшения вредного
воздействия следует принимать меры по удалению таких загрязняющих
веществ из масла.