Глава 5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

Глава 5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

Система питания двигателя топливом предназначена для перекачки топлива из бака к насосным секциям высокого давления, очистки топлива от загрязнений и впрыскивания его в цилиндры двигателя с одновременным распиливанием. Топливо должно подаваться в цилиндры строго дозированными порциями соответственно режиму работы двигателя при определенном положении поршня и в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров.

В состав системы питания двигателя топливом входят: топливные баки, установленные на шасси трактора или другой машины; топливоподкачивающий насос с ручным поршневым насосом, топливный насос высокого давления, регулятор (насосы и регулятор объединены в один блок, навешиваемый на двигатель и приводимый в действие от коленчатого вала); форсунки, установленные в головке блока двигателя; фильтры грубой и тонкой очистки топлива, навешенные на двигатель; трубопроводы низкого действия, соединяющие в определенной последовательности топливный бак, фильтры, топливоподкачивающий

насос и головку насоса высокого давления; трубопроводы высокого давления, соединяющие насосные секции топливного насоса высокого давления с форсунками.

Под влиянием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом, топливо из бака 5 (рис. 41) поступает в фильтр грубой очистки 3 (отстойник), являющийся первой ступенью очистки, а затем всасывается топливоподкачивающим насосом, который нагнетает топливо через фильтры тонкой очистки в продольный канал, высверленный в головке топливного насоса высокого давления. Схема системы питания топливом двигателя А-41 подобна рассмотренной выше.

В двигателе А-01 фильтры 8 тонкой очистки состоят из трех стаканов с бумажными фильтрующими элементами, из которых два стакана объединены общей крышкой, включены параллельно и представляют собой вторую ступень очистки — топливный фильтр 2ТФ-3, третий стакан подвешен отдельно и представляет собой третью контрольную ступень очистки — топливный фильтр 9 марки ТФ-3 тонкой (контрольной) очистки.

Часовой расход топлива в двигателе А-41 ниже, чем в двигателе А-01 (приблизительно на 1/5), поэтому у него стаканы сдвоенного фильтра (2СТФ-3) 8 включены последовательно и один из них выполняет роль второй, а другой — третьей ступени очистки; третьего стакана нет.

После третьей ступени очистки топливо поступает, как уже говорилось, в канал, высверленный в головке насоса высокого давления. Канал расположен так, что в него открываются впускные отверстия втулок плунжера всех насосных секций, и через эти отверстия топливо попадает в полости высокого давления секций, заполняя внутреннее пространство втулок плунжера при ходе плунжеров вниз. Таким образом, по указанному каналу топливо, нагнетаемое в него топливоподкачивающим насосом, подводится к насосным секциям, поэтому канал называется нагнетательным.

Головка 1 (рис. 42) топливного насоса снабжена еще одним каналом, просверленным параллельно нагнетательному и сообщающимся с последним при помощи поперечного сверления. В этот канал открываются отсечные отверстия втулок плунжеров насосных секций.

Таким образом, насосные секции всасывают топливо из нагнетательного канала, а отсечное топливо выпускается во второй канал, который называется отсечным. Разделение на всасывание и отсечку целесообразно в связи с тем, что отсечное топливо выбрасывается под высоким давлением, вследствие чего возникают сильные колебания

столба топлива в канале, которые нарушают процесс всасывания и вызывают поломки соединительных трубок.

При разделении нагнетания и отсечки колебания, возбужденные в в отсечном канале, в какой-то мере здесь же и затухают, передаваясь в нагнетательный канал в значительно смягченном виде.

К отсечному каналу присоединен шариковый подпружиненный перепускной клапан 3. Клапан при помощи трубки 4 присоединен к впускному штуцеру топливоподкачивающего насоса.

Насосные секции высокого давления засасывают только часть топлива, которое закачивается в нагнетательный канал. Избыточное топливо по соединительному сверлению в головке насоса перегоняется в отсечный канал, а затем вместе с отсечным топливом через перепускной шариковый клапан 3 и трубку 4 поступает в топливоподкачивающий насос. Таким образом, только часть топлива попадает в систему высокого давления и впрыскивается в цилиндры, а другая часть циркулирует в системе, образованной топливоподкачивающим насосом, фильтрами тонкой очистки, каналами в головке I топливного насоса и соединительными трубками. Такую систему топливоподачи, называемую проточной (рис. 43), применяют для получения более интенсивного охлаждения головки насоса и насосных секций, а также для предотвращения скопления воздуха в головке насоса.

На многих двигателях различного назначения применяют несколько иную систему топливоподачи, именуемую тупиковой, в которой нет циркуляции избыточного топлива, и в нагнетательный канал головки насоса высокого давления закачивается топлива ровно столько, сколько его всасывается насосными секциями.

Большим недостатком проточной системы является то, что из-за циркуляции избыточного топлива через фильтры прокачивается топлива больше приблизительно в два-три раза по сравнению с тупиковой системой. В связи с этим значительно сокращается срок службы бумажных элементов фильтров вследствие забивания пор бумаги мылами нафтеновых кислот (мылонафтом), содержащихся в топливе.

В отличие от проточной в тупиковой системе нет перепускного клапана 3 (заменен заглушкой 7) и трубки 4 (см. рис. 42). В канал головки 1 насоса высокого давления топлива поступает ровно столько, сколько его подается в цилиндры двигателя. Такое же количество топлива— приблизительно в два-три раза меньше, чем при проточной системе,— прокачивается через фильтры тонкой очистки.

Ручной поршневой насос введен в систему питания топливом для того, чтобы прокачать эту систему перед запуском двигателя, за-полнить ее топливом и удалить воздух. Необходимость в этом возникает после длительной остановки двигателя (в течение суток, а иногда и после нескольких часов) вследствие проникновения воздуха через отдельные неплотности и некоторого опускания уровня топлива в полостях, каналах и трубопроводах, расположенных в верхней части системы. На заполнение системы и удаление воздуха в двигателе А-01 требуется около 2 мин, в двигателе А-41 —около 1,5 мин.

Во время заполнения системы топливом воздух удаляют ручным насосом, вывинтив пробку 9 или заглушку 7 при тупиковой системе.

Топливный бак машины, на которую устанавливают двигатели А-01 и А-41, должен быть снабжен отстойником для удаления из топлива осажденной воды и механических загрязнений, а его приемная горловина — густой фильтровальной сеткой.

Бак желательно располагать выше топливоподкачивающего насоса, но, если это невозможно, высота всасывания последнего в любом случае не должна превышать 1,0 м.

Необходимо иметь в виду, что герметичность соединений в агрегатах системы питания топливом и в топливопроводах имеет важное значение для надежной и долговечной работы двигателей.

Нарушение герметичности приводит к попаданию топлива в смазочное масло и разжижению его, что вызывает ускоренный износ подшипников. Если течь значительна, возможна авария двигателя из-за ухудшения смазки и падения давления в масляных магистралях.

Нарушение герметичности топливопроводов низкого давления приводит к подсасыванию воздуха внутрь топливопроводов. Попадание пузырьков воздуха в топливопроводы высокого давления вызывает перебои двигателя, вплоть до полной его остановки.

Рис. 41. Схема системы питания двигателей А-01 и А-01М:
1 - топливный насос; 2 — топливоподкачивающий насос; 3 — фильтр грубой очистки топлива (отстойник); 4 — сливная трубка; 5--топливный бак; 6 — скоба крепления форсунки; 7— форсунка; 8 — фильтр тонкой очистки; 9 — фильтр тонкой (контрольной) очистки; 10— болт для выпуска воздуха; 11 —трубопровод низкого давления; 12 — трубопровод высокого давления; 13 — воздухозаборник; 14 — стяжной хомут; 15 — впускная труба; 16—кассета; 17, 21, 23 и 24 — уплотнительные кольца; 18 — корпус циклонов; 19 — циклон; 20 — патрубок; 22 — дефлектор; 25 — выпускной коллектор; 26—впускной коллектор; 27 — соединительный трубопровод; 28 — патрубок.

Рис. 42. Головка топливного насоса 6ТН:
1 — головка топливного насоса; 2— зажим; 3 — перепускной клапан; 4— трубка; 5—пружина. перепускного клапана; 6 — шарик; 7 — заглушка; 5 —болт поворотного угольника; 9 —пробка отверстия для выпуска воздуха.

Рис. 43. Схема проточной и тупиковой систем питания двигателя:
1 — форсунка; 2 — топливный насос; 3 — топливоподкачивающий насос; 4— фильтры;
5 — фильтр-отстойник;
6 — топливный бак.

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..