содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Нижняя рама вагона-самосвала ВС-85

 Хребтовая балка 3 (рис. 52), две шкворневые 5 и четыре поперечные цилиндровые 6 балки и два буферных бруса 4 составляют нижнюю раму. Хребтовая балка 3 замкнутого сечения выполнена из двух двутавров № 55 (сталь 09Г2),

перекрытых сверху и снизу листами толщиной 12 мм. Двутавры хребтовой балки расположены на расстоянии 350 мм симметрично от продольной оси вагона. Длина хребтовой балки 10 930 мм, масса 3192 кг (масса нижней рамы 5242 кг). По концам вертикальные полки двутавров в местах установки упорных угольников автосцепок усилены листами толщиной 6 мм. По длине двутавры хребтовой балки соединены восемью ребрами жесткости.

Кронштейн 10 шкворневой балки замкнутого сечения выполнен в виде двух вертикальных ребер из листа толщиной 12 мм (сталь 09Г2), перекрытых сверху и снизу листами толщиной соответственно 12 и 6 мм. Вертикальные ребра разнесены на расстояние 165 мм и усилены ребрами жесткости. Длина кронштейна шкворневой балки от двутавра хребтовой балки составляет 602 мм. Верхний лист кронштейна горизонтальный. На расстоянии 625 мм от продольной оси вагона к верхнему листу приварены литые верхние опоры 7 кузова из стали 15Л. К нижнему листу шкворневой балки приварен скользун 9. Кронштейны цилиндров балки 8 имеют аналогичную с кронштейнами шкворневой балки конструкцию и отличаются от последних только геометрическими размерами.

Буферный брус 4 состоит из вертикального лобового листа толщиной 8 мм, который приварен к торцам двутавров хребтовой балки. Вертикальный лист усилен ребрами и горизонтальными листами, которые также приварены к двутаврам хребтовой балки. К вертикальному листу справа приклепан поручень-ступенька. На хребтевой балке нижней рамы между шкворневыми кронштей-нами установлены упоры 1, которые служат для предохранения кузова от перемещения в продольном направлении. К хребтовой балке приварены также кронштейны для крепления запасного резервуара 2, воздухозамедлителя и тормозного цилиндра. Все элементы нижней рамы изготовлены из стали 09Г2.

Механизм открывания бортов. Как и у других серийных думпкаров, механизм открывания бортов также представляет собой систему рычагов и состоит из регулирующей тяги, упорной тяги и вертикального литого рычага. По своим размерам тяги и рычаги аналогичны этим деталям думпкаров 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т.

Рис. 52. Нижняя рама вагона-самосвала ВС-85

Рис. 53. Принципиальная схема пневматической системы разгрузки вагона-самосвала с цилиндрами двойного действия

Механизм наклона кузова вагона-самосвала ВС-85

 Наклон кузова вагона-самосвала ВС-85 грузоподъемностью 85 т осуществляется пневматическими цилиндрами, расположенными по два с каждой стороны вагона. Один из этих цилиндров двойного действия, что обеспечивает принудительное возвращение вагона в поездное положение после его разгрузки. По своей конструкции и геометрическим размерам эти цилиндры аналогичны цилиндрам думпкаров 2ВС-105.

Пневматическая система разгрузки вагона-самосвала ВС-85

 У вагонов-самосвалов ВС-85 пневматическая система разгрузки обеспечивает принудительное возвращение кузова в поездное положение. Пневматическая система (рис. 53) состоит из цилиндров разгрузки двойного действия 11 и цилиндров одинарного действия 10, воздухозамедлителей 2 кранов управления 14 и 13, магистрального трубопровода питания 1 с концевыми кранами 4, системы трубопроводов 6, 8 и 9 и межвагонных рукавов 3. Рассматриваемая система не имеет запасного резервуара, но может быть выполнена и с запасными резервуарами. Трубопровод системы изготовлен из труб с диаметрами l,25, 1" и 3/4". Устройство приборов пневматической системы разгрузки вагонов-самосвалов ВС-85 и принципы их работы аналогичны описанным ранее.

Принудительное возвращение кузова в поездное положение осуществляется при помощи цилиндра двойного действия 11, расположенного посредине вагона. Для возвращения кузова в поездное положение необходимо повернуть рукоятку крана 13 в положение «Посадка». Тогда сжатый воздух из магистрали по трубопроводам 7, 5, 15 через кран 13 и трубопровод 12 поступит в верхнюю полость цилиндра 11. Шток с поршнем опустится вниз, а соединенный со штоком кузов установится в поездное положение. После этого рукоятку крана из положения «Посадка» необходимо перевести в положение «Поездное». При этом воздух из верхней полости цилиндра 11 через кран 13 выйдет в атмосферу.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..