Пневматическая система управления разгрузкой
вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82 грузоподъемностью 80 и 82 т
Вагоны-самосвалы Д-80 и Д-82 ранее выпускали
как с групповой, так и с индивидуальной системами разгрузки.
Вагоны-самосвалы с групповой системой разгрузки оборудованы
пневматической системой, состоящей из трех магистралей: средней —
питательной и двух крайних — разгрузочных (правой — для разгрузки вагона
на левую сторону пути и левой — для разгрузки вагона на правую сторону
пути).
Питательная магистраль служит для подачи сжатого воздуха в запасной
резервуар с целью создания необходимого запаса воздуха для питания всей
пневматической системы разгрузки на случай отключения источников подачи
сжатого воздуха к думпкару. Разгрузочные магистрали (правая и левая)
служат для подачи сжатого воздуха под нижний клапан воздухозамедлителя,
который, срабатывая, сообщает запасной резервуар с разгрузочными
цилиндрами.
Вагоны с групповой пневматической системой разгрузки имеют запасной
резервуар и позволяют разгружать весь состав с управлением разгрузкой из
кабины локомотива или из любого вагона (от крана управления разгрузкой),
а также допускают индивидуальную разгрузку каждого вагона в отдельности
при закрытых кранах разгрузочных магистралей. Вагоны-самосвалы с
индивидуальной системой разгрузки оборудованы одной разгрузочной
магистралью. Вторая магистраль тормозная. Вагоны с этой системой
разгрузки не оборудованы запасным резервуаром и предназначены для
разгрузки каждого вагона в отдельности, непосредственно от компрессора
локомотива или от стационарного источника сжатого воздуха.
Все магистрали заканчиваются с обоих концов вагона-самосвала концевыми
кранами с соединительными рукавами. С каждой стороны вагона установлено
по два крана разгрузки одинаковой конструкции (уел. № 379). В одном из
этих кранов имеется сбоку отверстие для выпуска воздуха в атмосферу при
возвращении кузова в исходное поездное положение. Один из кранов служит
предохранительным и обеспечивает также разгрузку всего состава или
группы вагонов. Второй кран с дополнительным отверстием является
собственно краном управления. Для разгрузки одного вагона необходимо
открыть предохранительный кран, а затем краном управления соединить
разгрузочную магистраль с нижней полостью воздухозамедлителя. Разгрузка
происходит в сторону, противоположную расположению кранов управления,
что обеспечивает безопасность обслуживающего персонала.
Вагон-самосвал Д-80 оборудован одним краном
управления разгрузкой (уел. № 486), выпуск которого в настоящее время
прекращен. При загрузке запасной резервуар соединен с разгрузочной
магистралью и воздух подается через воздухозамедлитель в одну пару
разгрузочных цилиндров, вследствие чего происходит подъем штоков
цилиндров и опрокидывание кузова.
В вагонах-самосвалах без запасных резервуаров воздух из разгрузочных
магистралей поступает через краны разгрузки в воздухозамедлитель и
цилиндры разгрузки.
Пневматическая система для групповой и индивидуальной разгрузок
вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82, помимо перечисленных приборов,
оборудована также запасным резервуаром сжатого воздуха на 700 л,
воздухозамедлителями (уел. № 134), системой трубопроводов для подвода
сжатого воздуха, краном управления разгрузкой, цилиндром наклона кузова
и другими приборами (см. рис. 8).
Тормозное оборудование вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82
грузоподъемностью 80 и 82 т
Помимо питательной и двух разгрузочных
магистралей вагоны-самосвалы Д-80 и Д-82 оборудованы также тормозной
магистралью для питания автоматического тормоза. Тормозное оборудование
имеет трубопровод с концевыми кранами (уел. № 331 У), разобщительный
кран (уел. № 379), запасной резервуар, воздухораспределитель (уел. №
270-002), тормозной цилиндр 0400 мм (уел. № 519А-00), рычажную передачу
с соответствующими тройниками и муфтами и соединительные рукава.
Тормозное оборудование типовое, конструкция и принцип его действия
приведены в соответствующей специальной литературе по автоматическим
тормозам.
В качестве ходовых частей вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82 применены
специальные двухосные тележки конструкции Днепродзержинского
вагоностроительного завода. Они выполнены по типу тележек ЦНИИ-ХЗ-0, но
в отличие от них имеют специальные усиленные колесные пары, допускающие
нагрузку от оси на рельс до 30 000 кге, усиленные боковые рамы и
шкворневые балки, а также более жесткие рессорные комплекты.