содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

V.

ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 80—85 т
 

15.

ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ Д-80 и Д-82 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 80-82 т

Четырехосные вагоны-самосвалы грузоподъемностью 80 и 82 т относятся к классу тяжелых и рассчитаны для эксплуатации на промышленных железных дорогах, допускающих нагрузку от оси на рельс 295 кН (30 000 кгс). Конструкция этих думпкаров обеспечивает необходимую прочность и устойчивость при их загрузке экскаваторами с ковшами емкостью 6—8 м3 и сбрасывании глыб весом до 3000 кгс с высоты 2,5 м над уровнем пола (при условии предварительной подсыпки на пол кузова мелкокускового груза на высоту не менее 200 мм).

Думпкар Д-82 грузоподъемностью 82 пг (рис. 41) имеет конструкцию, аналогичную думпкару Д-80 грузоподъемностью 80 т. Отдельные узлы и детали нового думпкара отработаны с учетом трехлетней эксплуатации думпкаров Д-80.

Благодаря широкому применению низколегированной стали 09Г2 во всех несущих элементах и более правильному конструктивному решению отдельных узлов создана более легкая и надежная в эксплуатации конструкция думпкара Д-82. Серийное изготовление вагонов-самосвалов улучшенной конструкции с увеличенной грузоподъемностью освоено Днепродзержинским вагоностроительным заводом в 1963 г. (с 1959 по 1963 г. серийно изготовлялись думпкары Д-80 грузоподъемностью 80 т).

На базе вагона-самосвала Д-82 могут быть построены три следующие модифицированные конструкции:

думпкар без разгрузочных цилиндров, предназначенный для промышленных предприятий со стационарными устройствами для наклона кузова. В результате снятия цилиндров и элементов их установки тара думпкара может быть снижена примерно на 5 т и соответственно повышена грузоподъемность до 87 т;

думпкар грузоподъемностью 64 т для промышленных предприятий, допускающих нагрузку от оси на рельс до 25 000 кгс. В этом случае под думпкары подкатывают типовые двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ-0, что позволяет снизить тару думпкара примерно на 2 т;

думпкар грузоподъемностью 85 т с нагрузкой от оси на рельс 30 000 кгс.

Вагоны-самосвалы грузоподъемностью 80 и 82 т представляют собой саморазгружающиеся цельнометаллические вагоны сварной конструкции с открывающимися вниз при наклоне кузова бортами.

Рис. 41. Вагон-самосвал Д-82 грузоподъемностью 82 т

Кузов вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82 грузоподъемностью 80 и 82 т

 Вагоны-самосвалы грузоподъемностью 82 и 80 т имеют одинаковый по конструкции кузов, который состоит из верхней рамы, пола, двух лобовых стенок и двух продольных бортов, шарнирно закрепленных на раме кузова.

Верхняя рама кузова (рис. 42) состоит из средней центральной продольной балки 4 коробчатого сечения (швеллеры № 30) длиной 12 700 мм, боковых продольных балок 2 корытообразного профиля размером 160x160x5 мм, двух боковых козырьков 6 из листа толщиной 7 мм, двенадцати поперечных промежуточных штампованных балок 1 переменного по высоте сечения, двух шкворневых 5 и одной средней 3 балок корытообразного профиля. Поперечные и продольные балки верхней рамы кузова вагона сварены. Поперечные промежуточные балки выштампованы из листа толщиной 6 мм и имеют ширину «корыта» 140 мм. Высота балки в месте ее приварки к центральной балке составляет 280 мм, а на другом конце 170 мм. Боковые козырьки зетобразной формы изготовлены из листа толщиной 8 мм. Шкворневые балки изготовлены из двух поперечных балок корытообразного профиля размером 200x240x8 мм, разнесенных на расстояние 210 мм для установки механизма открывания бортов. Сверху шкворневых балок смонтированы опоры, которыми кузов опирается на нижнюю раму. На раме кузова укреплены кронштейны шарнирного соединения со штоком цилиндра.

Рис. 42. Верхняя рама кузова вагона-самосвала Д-82

Рис. 43. Продольный борт вагона-самосвала Д-82

Пол кузова тройной: нижний пол является несущим элементом и образован стальными листами толщиной 6 мм, приваренными к раме кузова; средний состоит из деревянных брусьев толщиной 100 мм

и служит амортизирующеи прослойкой для частичного поглощения ударов от падающих глыб; верхний пол образован из листов низколегированной стали толщиной 10 мм. Верхний лист пола вагона-самосвала Д-82 приварен электросваркой к крайним продольным балкам (козырькам) верхней рамы и лобовым стенкам кузова. В вагонах-самосвалах грузоподъемностью 80 т верхний настил пола прикреплен болтами.

Продольный борт кузова (рис. 43) думпкара имеет верхний пояс 1 из швеллера № 12 и уголка 63x68x6 мм, средний пояс 2 из гнутого профиля Г-образного сечения 385x190x5 мм, усиленного пятнадцатью ребрами, нижний пояс 3 из гнутого профиля Г-образного сечения 270х х70х8 мм и пятнадцать стоек 6 из корытообразного гнутого профиля сечением 242x140x4 мм. С внутренней стороны (со стороны груза) к верхнему, среднему и нижнему поясам .борта приварен лист 4 толщиной 8 мм. Каждый борт имеет по три рычага-кронштейна 5, которыми он соединен с верхней рамой кузова и с тягами механизма открывания. По торцам продольный борт перекрыт листом толщиной 8 мм.

Лобовая стенка кузова состоит из пяти стоек корытообразного гнутого профиля сечением 265x 170x6 мм, перекрытых внутри листом толщиной 8 мм и снаружи листом Г-образного профиля сечением 200x115x 15 мм. Между стойками размещен механизм открывания бортов. Лобовая стенка усилена верхним поясом из неравнобокого уголка размером 100x63x7мм, к которому прикреплен декоративный лист толщиной 4 мм.

Рис. 44. Нижняя рама вагона-самосвала Д-82

Рис. 45. Телескопический цилиндр наклона кузова вагона-самосвала Д-82

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..