содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Механизм открывания продольных бортов вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82 грузоподъемностью 80 и 82 т

 Установленный на вагонах-самосвалах Д-80 и Д-82 Днепродзержинского вагоностроительного завода механизм открывания бортов (рис. 46) также принципиально отличается по конструкции от механизма, установленного на вагонах-самосвалах Калининградского вагоностроительного завода. Для открывания бортов на верхней раме вагона-самосвала шарнирно закреплены шесть стальных литых направляющих 2, расположенных по три с каждой стороны вагона и имеющих ролики 3. К каждому борту приварено по три литых рычага 4, выступающих за нижнюю кромку борта своей криволинейной частью, которой они прижимаются к роликам направляющих. Криволинейная поверхность этих рычагов имеет на конце уступ, которым упирается в ролик направляющей, фиксируя борта в закрытом положении.

В начале наклона кузова уступ соскальзывает с ролика, ролик скользит по криволинейной поверхности рычага, позволяет борту откинуться под действием силы тяжести и давления сыпучего груза. В то же время направляющие, расположенные со стороны, противоположной разгрузке, удерживаются пружинами 1 механизма запирания бортов в таком положении, что их ролики упираются в уступ рабочих бортовых рычагов и удерживают борт в закрытом положении.

По окончании разгрузки выпускают сжатый воздух из цилиндров 5, вследствие чего штоки прекращают оказывать давление на кузов. В результате кузов под действием силы тяжести возвращается в исходное положение. Одновременно с этим ролики направляющих, прижимаемые механизмами запирания, скользят по криволинейной поверхности рычагов 4, принуждая тем самым открытый борт закрыться. В конце хода ролики упираются в упоры рычагов 4, фиксируя борт в поездном положении.

Механизм с бортовыми литыми рычагами, как показывает опыт эксплуатации, требует очень точного квалифицированного регулирования. Поэтому Днепродзержинским вагоностроительным заводом на думпкаре грузоподъемностью 82 т был применен и испытан новый механизм открывания бортов рычажного типа (рис. 47). Механизм размещен между нижней и верхней рамами кузова думпкара и имеет шесть пар рычагов (по три пары на каждый борт).

Пара состоит из короткого 1 и длинного 4 рычагов, имеющих общий шарнир-ось, на которую напрессован ролик 3. Концы коротких рычагов шарнирно соединены с кронштейнами 6 нижней рамы думпкара, размещенными на шкворневых балках и в середине вагона на хребтовой балке. Оси этих шарниров одновременно являются осями поворота кузова относительно нижней рамы при разгрузке. Концы длинных рычагов шарнирно соединены с рычагами-кронштейнами 5 продольных бортов. Длинный рычаг сборный, состоит из трубы, вставки и головки. Вставка и головка имеют резьбо-вое соединение, которое служит для регулирования механизма. На верхней раме жестко закреплены направляющие 2, которые служат опорой для роликов и имеют специально подобранную криволинейную опорную плоскость, обеспечивающую опережение открывания борта при наклоне кузова. К направляющим приварены уголки, которые удерживают рычаги от перегиба в сторону при наклоне кузова свыше 30°.

На думпкаре установлено три механизма — два в зоне шкворневых балок и один в середине вагона. Такое расположение механизмов позволяет равномерно распределить нагрузки на борт и при той же длине и прочности борта сделать его менее жестким и с меньшей массой, что имеет большое значение при создании большегрузных думпкаров значительной длины. Криволинейная поверхность направляющих подобрана так, чтобы при наклоне кузова на 30° борт полностью открывался и хвостовиками своих рычагов опирался на упоры верхней рамы.

Дальнейший наклон кузова до угла 50° происходит совместно с бортом. При полном наклоне кузова (50°) угол наклона борта составляет 58°. Ролики рычажных механизмов открывающегося борта при этом отходят от направляющих, с рычагов снимается нагрузка, и они удерживаются от перегиба угольниками, которые приварены к направляющим. Благодаря этому резко снижаются динамические воздействия на механизм. Борт думпкара со стороны, противоположной разгрузке, остается закрытым, так как при наклоне кузова вза-ймное расположение рычагов, удерживающих борт и направляющие, не меняется. Это обусловлено тем, что шарниры коротких рычагов механизма и оси поворота кузова при наклоне совпадают.

После разгрузки борта закрываются автоматически при возвращении кузова в нормальное поездное положение. Изготовление, испытания и опыт эксплуатации нового механизма показали, что он на 700 кг легче серийного, прост по конструкции, не требует сложных и тяжелых отливок, менее трудоемок при изготовлении, обеспечивает хорошее опережение открывания борта, более надежен в эксплуатации.

Рис. 46. Механизм открывания продольных бортов вагона-самосвала Д-82 в положениях:
а — поездном; б — разгрузки

Рис. 47. Рычажный механизм открывания продольных бортов вагона-самосвала Д-82

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..