Кузов вагона-самосвала ВС-85

Кузов вагона-самосвала ВС-85

Сварная конструкция кузова вагона-самосвала ВС-85 состоит из верхней рамы, настила пола, двух продольных бортов и двух лобовых стенок.

Верхняя рама (рис. 49) состоит из центральной 5 и двух боковых 7 балок, соединенных поперечными элементами 6 я 4. Центральная балка представляет собой сечение, состоящее из двух зетобразных швеллеров № 31, расположенных на расстоянии 800 мм и соединенных поперечными элементами 6 из швеллеров № 30. В зоне шкворневых кронштейнов поперечные швеллеры сварены в коробку 2. Всего таких коробок четыре — по две в каждой зоне. Эти коробки разнесены на расстояние 300 мм для размещения опор 1 кузова. Помимо поперечных элементов из сдвоенных швеллеров, зетобразные швеллеры центральной балки соединены также десятью одинарными швеллерами № 30.

На расстоянии 2443 мм от середины кузова в зоне шкворневого узла к продольным зетобразным швеллерам приварены центральные опоры 1 кузова, а также опоры 3 для шарнирного соединения со штоками поршней разгрузочных цилиндров. Расстояние между опорами кузова в поперечном направлении относительно вагона равно 1250 мм. Длина центральных продольных зетобразных швеллеров 10 295 мм. Боковая продольная балка 7 верхней рамы кузова изготовлена из швеллера № 30. К верхней полке швеллера приварен козырек 9, усиленный десятью ребрами жесткости. К вертикальной стенке швеллера по его длине приварено пять литых петель 8 для шарнирного соединения продольного борта. Длина боковой продольной балки 11 234 мм. Ширина рамы по боковым балкам 2392 мм.
81

Боковые балки и зетобразные швеллеры центральной балки соединены 24 штампованными деталями (по 12 с каждой стороны от продольного зетобразного швеллера). Поперечные детали П-образ-ной формы, штампованные из листа толщиной 5 мм, имеют сечения 740x150 мм.

По краям боковые продольные балки соединены концевой поперечной балкой из швеллера № 30. К вертикальной стенке швеллера концевой балки прикреплен поручень-ступенька (по одной с каждой стороны вагона). На продольные и боковые балки уложен настил пола, который состоит из нижнего металлического листа толщиной 4 мм, приваренного по всей длине с внутренней стороны к вертикальным стенкам боковых продольных балок. На нижний лист поперек вагона уложено 49 деревянных брусьев размером 2190x200x75 мм для амортизации ударных нагрузок. Сверху деревянные брусья закрыты верхним листом настила пола толщиной 12—14 мм, который приварен по всему периметру к верхней полке бокового швеллера. Масса верхней рамы — 4561,5 кг, масса настила пола — 3756 кг.

С целью повышения устойчивости в эксплуатации, улучшения технологии и снижения трудоемкости при изготовлении Калинин-градский вагоностроительный завод с 1Й72 г. выпускает думпкары ВС-85 с новой конструкцией верхней рамы (рис. 50), которая состоит из набора поперечных элементов 1 и 4, боковых 5 и центральных 3 продольных балок. Поперечные элементы в новой конструкции неразрезные, изготовлены из швеллера № 30, сварены в коробку 1 или одинарные 4. В зоне установки цилиндровых опор кузова вагона поперечные балки одинарные; всего таких балок восемь. В зоне установки шкворневых опор кузова 2 балки имеют коробчатое сечение; всего таких балок шесть. Поперечные балки приварены к боковым продольным балкам 5, изготовленным из швеллера № 30. Снизу поперечные элементы подкреплены центральными продольными балками 3 коробчатого сечения из швеллеров № 20. Длина новой рамы 11 235 мм, масса 4660 кг. Настил пола, так же как и у серийных вагонов, трехслойный, состоит из нижнего листа толщиной 4 мм, деревянных брусьев толщиной 75 мм и верхнего листа толщиной 12 мм.

Продольный борт вагона-самосвала ВС-85 (рис. 51) состоит из верхнего и нижнего поясов, соединенных вертикальными штампованными деталями с наружной стороны борта и внутренним листом. Верхний пояс 2 состоит из швеллера № 20, к которому приварены штампованные детали 1 специальной конфигурации для образования козырька борта из листа толщиной 8 мм и детали Г-образной формы, штампованные из листа толщиной 6 мм. Эти детали усилены ребрами (9 шт.) по длине борта. Нижний пояс на всей длине борта состоит из швеллера 7, к которому приварены литые кронштейны 6 для шарнирного соединения с верхней рамой.

Нижний и верхний пояса соединены внутренним листом 4 толщиной 8 мм, а снаружи девятью П-образными штампованными деталями 3 из листа толщиной 4 мм, которые сверху приварены к Г-образной штампованной детали верхнего пояса. С торца продоль-. ный борт закрыт стойками из листа толщиной 16 мм, к которым приварены петли 5 (кронштейны), имеющие отверстия для шарнирного соединения с рычагами механизма открывания бортов. К внутреннему листу снизу приварена регулирующая планка из листа толщиной 8 мм Для устранения зазора между бортом и настилом пола верхней рамы. Все элементы продольного борта изготовляют из стали 09Г2, а литые кронштейны из стали 15Л (ГОСТ 977—65). Длина продольного борта 10 735 мм, масса 2810 кг.

Лобовая стенка вагона-самосвала ВС-85, так же как и вагонов-самосвалов других типов, выпускаемых Калининградским вагоностроительным заводом, состоит из двух крайних и двух средних стоек, к которым приварены наружный и внутренний листы (толщина 8 мм) и штампованный козырек. Внутренний лист лобовой стенки кузова вагона расположен под углом 104° 30' по отношению к плоскости пола кузова. К внутреннему и наружному листам лобовой стенки приварены кронштейны для установки валика шарнирного соединения литого рычага механизма открывания бортов.

Кронштейны механизма, так же как и листы лобовой стенки, лри-варены к элементам верхней рамы. Наружный лист лобовой стенки разрезной, в средней части к стойкам лобовой стенки он прикреплен болтами. Эта съемная часть лобовой стенки толщиной 3 мм имеет гофры. При снятии наружного листа можно ремонтировать и обслуживать механизм открывания борта. Высота лобовой стенки 1483 мм, ширина 2290 мм, масса 667,70 кг.

Рис. 49. Верхняя рама вагона-самосвала ВС-85

Рис. 50. Улучшенная конструкция верхней рамы вагона-самосвала ВС-85

Рис. 51. Продольный борт вагона-самосвала ВС-85

содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..