содержание .. 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 ..
Индуктивный датчик ИД-31 тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М
Катушка, магнитопровод и штепсельный разъем 5
индуктивного датчика (рис. 117) залиты эпоксидным компаундом и
представляют собой единый неразъемный узел. Якорь датчика сочленяется со
штоком серводвигателя регулятора мощности. Датчик — это электрический
преобразователь, в котором линейное перемещение якоря вызывает изменение
значения индуктивного сопротивления катушки. Максимальный сигнал датчика
соответствует положению якоря, выдвинутому за корпус, а минимальный —
максимально вдвинутому положению. При увеличении нагрузки поршень
серводвигателя перемещается и вдвигает якорь в катушку индуктивного
датчика, за счет чего уменьшается ток в цепи регулировочной обмотки
амплистата. При изменении частоты вращения вала дизеля меняется
напряжение и частота питания индуктивного датчика. Однако в связи с тем
что индуктивное сопротивление катушки намного больше активного, ток в
регулировочной обмотке амплистата не зависит от позиции контроллера, а
зависит от положения якоря в катушке. Напряжение датчика 10 В; частота
питающего напряжения 133 Гц; ход якоря при изменении сопротивления от
минимального до максимального 65 мм; минимальное полное сопротивление
катушки (не более) 5,5 Ом; максимальное полное сопротивление катушки (не
менее) 70 Ом; ток продолжительный 1,4 А.
Трансформатор распределительный ТР-23. От трансформатора получают
питание рабочие обмотки трансформаторов постоянного тока и напряжения, а
также амплистат возбуждения и индуктивный датчик. Трансформатор имеет
тороидальный ленточный сердечник из холоднокатаной стали толщиной ленты
0,35 мм. Активная площадь сечения сердечника 12 см2. Концы обмоток
подпаяны к выводам на изоляционной плате. Сердечник, обмотки и плата
залиты эпоксидным компаундом. Основные данные трансформатора при работе
на частоте 133 Гц приведены в табл. 20.
Таблица 20
Допуск на значение вторичного напряжения ±2,5% при номинальном первичном
напряжении и номинальной нагрузке.
Трансформатор стабилизирующий ТС-2. Стабилизирующий транс-форматор
увеличивает постоянную времени системы регулирования электропередачи
тепловоза и предназначен для стабилизации режима электропередачи
Трансформатор улучшает динамические характеристики схемы и работает в
переходных режимах. Магнитопровод трансформатора набран из П-образных
пластин (сердечник) и полос (ярмо) электротехнической стали толщиной 0,5
мм. Активная площадь сечения стали 45 см2.
Конструкция трансформатора обеспечивает возможность регулировки
воздушного зазора между ярмом и сердечником с помощью немагнитных
прокладок. На магнитопроводе расположены катушки, выводы которых
размещены на изоляционных панелях. Технические данные трансформатора
приведены в табл. 21.
Рис. 117. Индуктивный датчик ИД-31:
1—корпус, 2—катушка; 3—фланец; 4—якорь, 5—штепсельный разъем
содержание .. 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 ..