Описание электрической схемы тепловоза ТГМ3А в
одиночном исполнении - часть 4
Трогание тепловоза. Для включения
гидропередачи в режим движения необходимо включить кнопку «Управление
передачей» и перевести контроллер на первую позицию. При этом питание
получает электрогидравлическии вентиль ВС Г. плюс от кнопки «Управление
общее», провод 107, клемма 1/29, провод 279, клемма ГП/27, контакт КФН
или КФВ*, провод 281, клемма 1/18, провод 283, контакт контроллера,
провод 287, контакты кнопки «Управление передачей», провод 289, р.
контакт реле РПрВ, провод 293, контакты переключателя ПКА, замкнутые в
положении «Автоматическое включение», провод 295, клемма 1/24, провод
297, катушка вентиля ВС1, провод 132, клемма 2/19 и далее на минус. При
включении вентиля ВС1 наполняется маслом первый гидротрансформатор,
тепловоз начинает движение.
Переключение гидроаппаратов. При увеличении скорости движения
тепловоза увеличиваются обороты и напряжение датчика Д системы
автоматики переключения гидроаппаратов. При скорости 13,2 км/ч
на маневровом или 26,5 км/ч на поездном режиме и
восьмой позиции контроллера напряжения датчика становится достаточным
для «пробоя» стабилитрона в цепи катушки реле РБС1. Катушка реле РБС1
получает питание: плюс от выпрямителя после датчика Д, сопротивление С1,
клемма БУИ, провод 517 клемма R/1, сопротивление корректирующего
реостата, клемма R/5, провод 228, клемма БУ/5, стабилитрон, катушка
РБС1, р. контакт реле перехода РП1, минус выпрямителя. 3. контакт реле
РБС1 включает реле РП1: плюс от кнопки «Управление передачей», провод
289, р. контакт РПрВ, провод 293, контакты переключателя гидроаппаратов
ПкА, провод 311, клемма БУ110, з. контакт РБС1, катушка РП1, клемма БУ/8,
провода 134, 140, 136, клемма 2/19 и далее на минус. 3. контакт реле РП1
включает электрогидравлический вентиль ВС2: плюс от кнопки «Управление
передачей», провод 289, р. контакт реле РПрВ, провод 293, контакты ПкА,
провод 311, клемма БУ110, контакт РП1, клемма БУ/11, провод 323,
контакты ПКА, провод 303, клемма 1/23, провод 305, катушка вентиля ВС2,
провод 132, клемма 2/19 и далее на минус. Происходит опорожнение первого
гидротрансформатора и наполнение второго.
Параллельно вентилю ВС2 включается сигнальная лампа «II ГТР»: «+» от
клеммы 1/23, провод 737, сигнальная лампа «II ГТР», провод 736 и через
переключатель ПкОТ на минус.
Р. контакт реле РП1 отключается, и теперь питание катушки реле РБС1 идет
через сопротивление С6, что ограничивает ток катушки реле и стабилитрона
при дальнейшем увеличении напряжения датчика Д.
При достижении скорости 26,8 км/ч на маневровом и 53—54 км/ч на
по-езднсм .режиме на восьмой позиции контроллера напряжение датчика Д
становится достаточным для «пробоя» стабилитрона в цепи реле РБС2.
Получает питание катушка реле РБС2: плюс от выпрямителя, сопротивление
СЗ, клемма БУ/З, клемма БУ/6, стабилитрон, катушка реле РБС2, р. контакт
реле перехода РП2, минус выпрямителя.
3. контакт реле РБС2 включает реле РП2: плюс от кнопки «Управление
передачей», провод 289, контакт реле РПрВ, провод 293, контакты ПкА,
провод 311, клемма БУ/10, контакт РБС2, катушка реле РП2, клемма БУ/8,
провод 134, провода 140, 136, клемма 2/19 и далее на минус.
3. контакт реле РП2 включает электрогидравлический вентиль ВСЗ: плюс от
клеммы БУ/10, контакт РП2, клемма БУ/12, провод 313, контакты ПкА,
провод 315, клемма 1/22, провод 317, катушка вентиля ВСЗ, провод 132,
клемма 2/19 и далее на минус. Опорожняется второй гидротрансформатор и
наполняется гидромуфта. Р. контакт реле РП2 включает в цепь питания
катушки реле РБС2 сопротивление С7.
Параллельно вентилю ВСЗ включается сигнальная лампа «Муфта»: плюс от
клеммы 1/22, провод 733, сигнальная лампа «Муфта», провод 736 и далее на
минус.
Обратные переключения при понижении скорости тепловоза осуществляются в
противоположной последовательности. При выходе из строя автоматики
переключения гидроаппаратов возможно ручное включение первого и второго
гидротрансформаторов переключателем ПкА. В этом случае цепи питания
гидравлических вентилей создаются контактами переключателя в зависимости
от его положения: «/»— первый и «II» — второй гидротрансформатор. Цепи
автоматики в этом случае отключаются тем же переключателем.