§ 45. НИЖНЯЯ ХОДОВАЯ И ВЕРХНЯЯ ПОВОРОТНАЯ ЧАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

Рессорное подвешивание железнодорожных кранов

При установке крана на две железнодорожные оси применяют рессорное подвешивание вагонного типа (рис. 99). На шейку колесной пары 12 надевают буксу в комплекте с осевым подшипником 11 и клином 16

Стальной осевой подшипник имеет рабочую поверхность в виде слоя из баббита 15, залитого на бронзовую армировку Бронзовая армировка подшипника облегчает заплавку баббитом, обеспечивая прочное соединение баббитового слоя с корпусом и в случае выплавки баббита ложится на шейку оси, предохраняя ее от задира.

Нижнюю часть корпуса буксы заливают осевой смазкой и заполняют подбивочными концами 14, тщательно пропитанными смазкой Во избежание попадания внутрь буксы пыли, песка буксу снабжают уплотнением в виде пылевой войлочной шайбы 10 С боков корпус буксы имеет направляющие, которыми опирается и скользит по наличникам 2 буксовых лап 3.

В верхней части букса имеет гнездо, в которое входит хомут 18 рессоры при ее установке на буксу Рессоры, предназначенные для смягчения ударов при движении крана, изготовляют из отдельных полос специальной рессорной стали, стянутых в средней части хомутом, и крепят ушками к раме шарнирно посредством валиков, серег и рессорных державок

Для того чтобы во время работы крана не нагружать рессоры и исключить возможность его раскачивания, между нижней рамой и хомутом рессоры закладывают вкладыш-призму 19, в этом случае вертикальная нагрузка передается на ось, минуя рессору.
 

Струнка буксовая 13 предназначена для стягивания концов буксовых лап и при транспортировании крана должна переворачиваться для увеличения зазора между ней и корпусом буксы.