Уход за системой охлаждения дизеля на
железнодорожных кранах
Системы охлаждения двигателей требуют постоянного
внимательного ухода. Двигатели К-559 работают нормально и в
наивыгоднейшем тепловом режиме при температуре охлаждающей жидкости
70—85°С, К-661 в пределах 65—105°С.
При недостаточном охлаждении двигатель перегревается, теряет мощность и
может испортиться вследствие обгорания головок, перегрева клапанов,
коробления тарелок, обгорания фасок на клапанах и их седлах, пригорания
компрессионных и маслосбрасывающих колец, заклинивания поршней в
цилиндрах и т. п.
Переохлаждение двигателя так же не должно допускаться, так как в этом
случае топливо полностью не сгорит и будет иметь место обволакивание
деталей остатками несгоревшего топлива и как следствие зависание
поршневых колец в ручьях, потеря мощности двигателя, повышенный износ
деталей кривошипно-шатунного механизма. Чтобы не допустить этого, в
радиаторе поддерживают установленный уровень охлаждающей жидкости. Перед
каждым пуском двигателя уровень жидкости обязательно проверяют и, если
нужно, жидкость доливают. Заливать жидкость нужно через воронку с чистой
сеткой или через полотняную материю. Отверстие горловины радиатора после
заливки плотно закрывают крышкой. В случае перегрева двигателя из-за
недостатка жидкости в системе охлаждения нельзя заливать в радиатор
холодную воду, так
как это может вызвать появление трещин в головках
цилиндров и рубашках. В процессе работы необходимо следить, чтобы не
было течи в системе охлаждения.
В радиаторе и в водяных рубашках двигателя постепенно откладывается
накипь, образуется ржавчина. Если их вовремя не удалить, эффективность
охлаждения уменьшится и двигатель будет перегреваться. Чтобы этого не
допускать, периодически, при проведении соответствующих технических
уходов систему охлаждения промывают и удаляют из нее накопившиеся
осадки. Однако излишне частая замена охлаждающей жидкости и промывка
приводят к преждевременному электрохимическому износу деталей
двигателей, омываемых охлаждающей жидкостью, поэтому удалять накипь
рекомендуется только в тех случаях, когда наблюдается заметное повышение
температуры наружных стенок блоков цилиндров при сравнительно невысокой
температуре охлаждающей жидкости. Эти температуры нужно сравнивать с
температурами в начальный период эксплуатации двигателя.
Промывают систему сразу после остановки двигателя Жидкость полностью
сливают через соответствующие пробки и краны. Промывают чистой теплой
водой, подаваемой сильной струей. Воду вводят через нижний патрубок
радиатора и выводят через верхний. Рубашки промывают через верхний
патрубок. При сильном загрязнении систему промывают горячей водой с
кальцинированной содой, растворенной в пропорции 100—150 г на 1 л воды;
можно в раствор добавлять керосин (0,5 л на 10 л воды).
Раствор заливают в систему охлаждения и двигатель работает так в течение
8—12 ч, затем систему промывают чистой водой.
Для дизелей 1Д6, К-559, К-661 рекомендуется: заполнив систему раствором,
пустить дизель и проработать в течение 15—20 мин при 900 об/мин, затем
оставить раствор в системе на 10—12 ч, после чего пустить дизель и
поработать на малых оборотах 10—20 мин. После этого нужно остановить
дизель и возможно быстрей слить раствор из системы охлаждения, заполнить
систему чистой мягкой водой и вновь прогреть дизель (15—20 мин), затем
дизель остановить и слить воду, после заполнить систему охлаждающей
жидкостью.
Уменьшить отложение накипи в системе охлаждения можно путем применения
кипяченой воды с антинакипинами. Для дизелей 1Д6 рекомендуется применять
в качестве охлаждающей жидкости эмульсию, представляющую собой смесь
воды с эмуль-солом, употребляемым при механической обработке металлов.
Для приготовления эмульсии чистая речная или дождевая вода подогревается
до 60—70°С и к ней добавляется эмульсол из расчета 1 л на 60—70 л воды.
Рекомендуется применять эмульсол марки Э-1 (А) или Э-2 (Б) ГОСТ 1975—59.
Вместо мягкой речной или дождевой воды можно применить конденсат или
обычную воду прокипяченную и отстоявшуюся. При отсутствии эмульсола
дизель может эксплуатироваться и на чистой кипяченой, дождевой воде или
конденсате, но в этом случае втулки и рубашки
цилиндров будут подвергаться более интенсивной
коррозии. Чтобы уменьшить коррозию, в воду добавляют хромпик.
В зимнее время при температуре окружающего воздуха ниже —5°С двигатель
перед пуском прогревают горячей водой. Для этого открывают сливной кран
водяного насоса и заливают в систему 3—4 ведра горячей воды, имеющей
температуру не выше 60°С, после чего заливают более горячую воду (80°С)
до тех пор, пока не прогреется корпус водяного насоса и из сливного
крана не пойдет горячая вода. После прогрева горячую воду сливают
полностью и заправляют систему горячей охлаждающей жидкостью (80°С).
Жидкость следует заливать быстро, чтобы избежать замораживания водяного
насоса и головки блока.
Для нормальной работы системы охлаждения необходим систематический уход
за водяным насосом, вентилятором, радиатором и термостатом. Уход за
водяным насосом заключается в подтяжке сальника в тех случаях, когда он
пропускает воду. Подтягивая сальник, необходимо следить, чтобы не было
защемления валика грундбуксой сальника. Действие насоса проверяют при
работающем двигателе, для чего снимают крышку, заливают горловину
радиатора и наблюдают за состоянием жидкости в радиаторе. Сильная
циркуляция жидкости свидетельствует об исправной работе насоса. Течь
жидкости из радиатора и в соединениях всей системы не допускается.
Признаком сильного загрязнения радиатора является нарастание температуры
и кипение воды при нормальном режиме работы двигателя.
Для обеспечения нормальной работы вентилятора необходимо следить за
состоянием его шарикоподшипников и натяжением приводных ремней.
Шарикоподшипники ступицы вентилятора смазывают через 200 ч работы
двигателя.
В случае пробоксования ремней из-за попадания масла их протирают
тряпками или концами, слегка смоченными бензином, а потом сухой тряпкой.
Еще лучше ремни промывать горячей водой с мылом и просушивать. Ручьи
шкивов должны быть насухо протерты от следов масла. Натяжение приводных
ремней должно быть таким, чтобы при нажатии рукой на середину ремня он
отжимался внутрь примерно на 40 мм. Разница натяжения отдельных ремней
по величине отжатая не должна превышать 10 мм. Сильно натягивать ремни
не следует, так как они будут быстро изнашиваться и вызывать
преждевременный износ подшипников.
При перегреве двигателя проверяют действие термостатов. Для этого сразу
после остановки двигателя сливают из системы охлаждения такое количество
воды, чтобы можно было снять крышку коробки термостатов, но сами они
оставались погруженными в горячую воду. При температуре 70±2°С клапаны
должны начинать открываться, а при 85±2°С быть полностью открытыми.