Выше рассматривалась работа изолированного
гребного винта в свободной воде, в действительности же он работает
вблизи корпуса и взаимодействует с ним. Механическое взаимодействие
происходит при равенстве поступательной скорости движителя и корпуса,
угловой скорости гребного вала и элементов гребного винта, момента на
выходном конце гребного вала и момента сил сопротивления вращению
лопастей винта, упора, развиваемого движителем, и осевой силы,
воспринимаемой корпусом судна через упорный подшипник.
Наряду с механическим взаимодействием системы движитель-— корпус имеется
еще и гидромеханическое взаимодействие этой системы, которое заключается
во взаимном влиянии поля скоростей, создаваемого корпусом судна, и поля
скоростей, вызванного действием движителя. Работающий вблизи корпуса
движитель изменяет поле скоростей, созданное корпусом, и повышает
сопротивление корпуса по сравнению с его сопротивлением без движителя
при буксировке другим судном с такой же поступательной скоростью. С
другой стороны, поток воды, поступающей на движитель, получает
возмущение от корпуса судна и изменяет условия обтекания его лопастей.
Поэтому силы, создаваемые движителем при работе за корпусом, отличаются
от численных значений сил для того же движителя при работе его вне
влияния корпуса.
Движущееся судно, увлекая за собой близлежащие частицы воды, создает
попутный поток, движущийся в основном в направлении хода судна, но со
скоростью несколько меньшей скорости судна. Гребной винт работает в
попутном потоке, поэтому скорость набегающего на винт потока воды vp
будет меньше скорости судна v относительно окружающей невозмущенной воды
на величину осевой составляющей скорости попутного потока.