Нижняя рама вагона-самосвала 4ВС-50

Нижняя рама вагона-самосвала 4ВС-50

Хребтовая балка 2 (рис. 28), два буферных бруса 1, четыре шкворневых кронштейна 7 (по два с каждой стороны) и восемь цилиндровых кронштейнов 11 (по четыре на сторону) для крепления цилиндров наклона кузова составляют нижнюю раму вагона-самосвала 4ВС-50. Хребтовая балка 2 коробчатого сечения состоит из двух двутавров № 45, перекрытых сверху и снизу листами 9 и 12 толщиной 10 мм. По концам хребтовой балки установлены розетки автосцепки. Внутри к вертикальным стенкам двутавров приклепаны упорные угольники для размещения поглощающего аппарата автосцепки. Шкворневой кронштейн 7 литой из стали 20Л приварен к вертикальной стенке двутавра хребтовой балки, для чего его внутренняя часть выполнена под вписывание в двутавр, наружная имеет форму, удобную для установки опоры 6 кузова, а снизу — опору для скользуна тележки. Цилиндровый кронштейн 11 выполнен литым из стали 20Л и усилен сверху и снизу листами 8 я 13 толщиной 10 мм. Кронштейн 11 также имеет сложную конфигурацию. В отличие от шкворневого кронштейна 7 наружная часть цилиндрового кронштейна И имеет подшипник 10 для шарнирного соединения штоков разгрузочных цилиндров. Буферный брус 1 выполнен из штампованного листа толщиной 6 мм. На его торцовой наружной стороне укреплены концевые краны трубопровода и рас-цепной рычаг автосцепки с кронштейнами. На хребтовой балке размещены упоры 5 для предохранения кузова от продольного перемещения и укреплены кронштейны 3 я 4 для установки воздухозамедлителя.

Рис. 28. Нижняя рама вагона-самосвала 4ВС-50

Механизм открывания продольных бортов вагона-самосвала 4ВС-50

У вагона-самосвала 4ВС-50 (рис. 29) механизмы открывания продольных бортов (4 шт.) расположены по два с каждой стороны вагона между верхней и нижней рамами в зоне шкворневых кронштейнов. Механизм представляет собой литой кронштейн 1, который соединен с рычагом 2 при помощи валика 3. Фигурная концевая часть рычага 2 уложена в паз шкворневого кронштейна нижней рамы. Литой кронштейн 1

шарнирно соединен с верхней рамой валиком 4. В концевой части литого кронштейна установлен ролик 5, который касается вогнутой поверхности кронштейна борта.

При наклоне кузова расстояние от точки крепления кронштейна борта до ролика уменьшается, и кронштейн борта поверхностью А (рис. 29, б) скользит по ролику, в результате чего борт открывается вниз. При возвращении кузова в поездное положение происходит скольжение поверхности А кронштейна в обратном направлении до его упора в ролик литого рычага. Пневматическая система управления разгрузкой, автотормозное оборудование, автосцепка и ходовые части аналогичны этим узлам других типов вагонов-самосвалов.

Рис. 29. Механизм открывания бортов вагона-самосвала 4ВС-50:
а — закрытое положение механизма; б — положение механизма при наклоне

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..