Механизм открывания борта вагона-самосвала ЗВС-50

Механизм открывания борта вагона-самосвала ЗВС-50

Автоматическое открывание бортов осуществляется двумя симметрично расположенными механизмами, действующими самостоятельно для каждого борта в отдельности (рис. 23).

Рис. 23. Механизм открывания борта вагона-самосвала ЗВС-50

Каждый отдельный механизм открывания борта состоит из двух шарнирно связанных рычагов 1-я 2 я ролика 3, расположенного на конце рычага 2. Рычаг 2 связан с рамой кузова валиком 4, который входит в подшипник кронштейна опоры кузова. Второй конец рычага 2 связан валиком 8 шарнира с рычагом 1, который одним концом входит в вилку 7 рычага 2 и опирается на

плоскость 6 этого рычага. Другим кондом рычаг 1 опирается на выгнутую поверхность гнезда, находящегося на конце кронштейна шкворневой балки нижней рамы.

Взаимное расположение ролика 3 и кронштейна борта подобрано так, что при горизонтальном положении кузова этот кронштейн упирается в ролик и удерживает борт в закрытом положении. При этом кронштейн нажимает на ролик 3 и стремится повернуть рычаг 2 около валика 4 против часовой стрелки. Рычаг 2 вторым своим концом, связанным валиком шарнира 8 с рычагом 1, стремится повернуть рычаг 1 по отношению к гнезду на конце кронштейна нижней рамы по часовой стрелке. Этому повороту препятствует упор другого конца рычага 1 в вилке 7.

Указанное взаимодействие частей механизма открывания борта удерживает борт закрытым, пока положение ролика по отношению к кронштейну борта остается неизменным. При наклоне кузова в правую сторону кузов повертывается около валика 4, положение оси которого по отношению к нижней раме остается неизменным. Вследствие этого положение рычагов 2 и 1 правого борта по отношению к нижней раме также не меняется. Рычаги 2 я 1 левого борта увлекаются вместе с валиком 4 кронштейнами, расположенными на левой, поднимающейся стороне кузова. Поскольку ролик 3 рычага 2 левого борта поднимается вместе с кронштейном борта, их взаиморасположение не меняется и левый борт остается закрытым. В то же время кронштейн правого борта, вместе с правой стороной кузова, опускается по отношению к нижней раме, а поэтому взаиморасполо-жение этого кронштейна и оставшегося на прежнем месте ролика 3 рычага 2 правого борта изменяется. Кронштейн правого борта начинает скользить по ролику 3, борт отклоняется и постепенно становится в положение, предусмотренное для него при разгрузке.

Ролики на нижних рычагах имеют возможность передвигаться в наружную от середины вагона сторону, что предусмотрено для регулирования зазора, возникающего в процессе работы вагона между бортом и лобовой стенкой. Регулирование заключается в том, что ролики сдвигают, устанавливая прокладки нужной толщины между стенкой рычага и буксой валиков, на которых вращаются ролики. Такое регулирование применяют в том случае, когда требуемую величину зазора между бортами и стенками кузова невозможно получить при установке регулирующих полос (с прорезями) на лобовых стенках. Регулировать этот зазор можно также, заменяя имеющийся ролик роликом большего размера или наплавкой на концы рычагов борта плавного выступа, упирающегося в ролик при закрытых бортах.

Механизм наклона кузова вагона-самосвала ЗВС-50

При помощи данного механизма кузов наклоняется в ту или другую сторону на 45°. Механизм наклона кузова представляет собой пневматические цилиндры 5 и 9, установленные по два с каждой стороны вагона. Телескопическая конструкция цилиндров обеспечивает большой ход поршней, который необходим для подъема одной из сторон кузова. Цилиндры укреплены на раме вагона боковыми цапфами, на которых они повертываются при наклоне кузова. Цилиндры приводятся в действие при подаче в них сжатого воздуха из запасного резервуара. Возвращение кузова в поездное (горизонтальное) положение происходит под действием силы тяжести. При этом воздух из цилиндров вытесняется поршнями в атмосферу через воздухораспределитель.

Пневматическая система управления разгрузкой вагонов-самосвалов ЗВС-50

Эта система (рис. 24) состоит из специальных пневматических приборов, связанных трубопроводами. Такие приборы обеспечивают работу механизмов наклона кузова и открывания бортов. Вдоль вагона расположена питательная магистраль 7, которая служит для заполнения запасного резервуара 11 сжатым воздухом. По концам питательной магистрали установлены концевые краны 1. Трубой 12 с обратным клапаном 13 питательная магистраль соединена с запасным резервуаром.

Левая разгрузочная магистраль 5 идет также вдоль всего вагона и заканчивается на буферных брусьях концевыми кранами 1. Эта магистраль соединена ветвью 8 с воздухозамедлителем 9 и ветвью 4 с краном управления 3. По данной магистрали сжатый воздух через кран управления поступает при разгрузке в нижнюю часть воздухозамедлителя 9. Напорная труба 6 соединена трубой 2 с краном управления 3, через разобщительный кран 10 — с запасным резервуаром И и через ответвление — с воздухозамедлителем 9. Труба 6 всегда находится под давлением сжатого воздуха из запасного резервуара. Ее назначение — подвести воздух к крану управления 3 и поддерживать противодавление в воздухозамедлителе для включения его после разгрузки.

На правой стороне кузова для управления цилиндрами наклона этой стороны имеется разгрузочная магистраль 15, соединенная с воздухозамедлителем правой стороны 14 и трубой 17 — с краном управления 16 правой стороны. Цилиндры каждой стороны вагона соединены трубопроводом через воздухозамедлитель. Конструкция разобщительных кранов, обратного клапана, запасного резервуара, крана управления разгрузкой и воздухозамедлителя аналогична для всех вагонов-самосвалов.

Рис. 24. Установка пневматического оборудования вагона-самосвала ЗВС-50

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..