ГЛАВА IV ЗВЕНОСБОРОЧНЫЕ БАЗЫ Ж/Д ПУТЕЙ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА НИХ

ГЛАВА IV ЗВЕНОСБОРОЧНЫЕ БАЗЫ Ж/Д ПУТЕЙ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА НИХ

§ 13. СТРОИТЕЛЬСТВО ЗВЕНОСБОРОЧНЫХ И ЩЕБЕНОЧНЫХ БАЗ

Строительством звеносборочных баз • начинается, по существу, производство подготовительных работ по ремонту или реконструкции пути на новом участке.

Имея изыскательские и проектные данные о пункте строительства и месте примыкания звеносборочной и щебеночной баз, работы по строительству организуют так, чтобы закончить их в установленные сроки с минимальными затратами труда, материалов и денежных средств.

Строительные работы первой очереди по сооружению звеносборочных баз на большинстве дорог, где путевые ремонтные работы начинаются в марте-апреле, должны быть закончены, как правило, не позднее декабря — первой декады января. Это создает возможность организовать с начала года приемку на эту базу материалов верхнего строения пути и начать сборку звеньев.

На дорогах Юга и Средней Азии, где путевые работы ведут и в зимний период, базы строят заранее, чтобы обеспечить задел звеньев к началу ремонтных работ.

Учитывая трудность и дороговизну выполнения земляных работ в зимних условиях, их, как правило, выполняют с осени до наступления заморозков.

Работы непосредственно по строительству начинают с разбивки оси пути примыкания и осей основных путей базы и подготовки строительной площадки (вырубки леса или кустарника, сноса отдельных строений, относа или подъемки линий связи и т. д.). После этого выполняют земляные работы и при необходимости — работы по строительству временных искусственных и других сооружений (лотков или временных труб для пропуска водотока, временных мостов, как правило, на шпальных клетках и др.).

Земляные работы должны быть максимально механизированы. Насыпи возводят в большинстве случаев из местных грунтов. При выборе площадки для строительства базы объем земляных работ предусматривают минимальный, поэтому основными меха-низмами для их выполнения служат бульдозеры, тракторные скреперы и реже экскаватор с автосамосвалами. При этом предусматривается продольное (а иногда и поперечное) перемещение земляных масс с расчетом наиболее рационального распределения их между выемками (или резервами) и насыпями.

Одновременно с разработкой площадки для размещения материалов верхнего строения и сборки звеньев возводят земляное полотно и укладывают верхнее строение путей примыкания с врезкой стрелочного перевода в пункте примыкания в действующий путь станции.

Для обеспечения безопасности движения поездов одновременно с укладкой стрелки примыкания устраивают заградительный брус, укладывают сбрасывающие башмаки или стрелку, а в случаях, когда путь примыкания имеет уклон от базы к станции, предохранительный или улавливающий тупик. После этого базовые пути укладывают механизированным способом с применением путеукладочных машин и использованием старогодных звеньев, причем для этой цели используют звенья, снятые в конце сезона в ходе ремонта пути.

Учитывая ограниченные скорости движения подвижного состава по путям базы, для ее строительства обычно используют старогодные материалы, в том числе и легких типов; может быть допущено уменьшенное количество шпал и скреплений, при этом, однако, количество шпал на 1 км не должно быть меньше 1 200—1 440 шт.; рельс на каждой шпале должен быть пришит не менее чем четырьмя костылями и стыки должны быть сболчены не менее чем на четыре болта.

В зависимости от наличия материалов, рабочей силы и сроков производства работ укладочные работы могут быть выполнены в две очереди. В первую очередь укладывают пути заезда на базу, пути выгрузки и складирования материалов верхнего строения и пути непосредственной сборки звеньев. При этом, однако, должна быть предусмотрена возможность свободного обгона локомотива на путях базы с производством необходимых маневров.

К работам второй очереди относят укладку путей для постановки механического цеха, стоянки машин и путей для разборки старой путевой решетки; последние могут укладываться уже после начала путевых работ на данном участке за счет использования старогодной путевой решетки, снятой в первые «окна».

Одновременно с путями базы укладывают стрелочные переводы, количество которых определяется проектом. Их заблаговременно отгружают в пункт строительства базы из числа старогодных, снятых на участках ремонта пути. Для укладки стрелочных переводов используют старогодные переводные брусья, а при их отсутствии — старогодные шпалы.

По мере выполнения укладочных работ балластируют путь с постановкой на балласт или шлак, а в отдельных случаях на местный песчаный грунт, если он обладает в нужной степени дренирую-щими свойствами. В обычных условиях бывает достаточна толщина балластного слоя 15—20 см.

Выполняются выправочные работы по базовым путям и планировка всех междупутий и площадок на территории базы с покрытием их дренирующим грунтом на 10—15 см для обеспечения безопасности движения, удобства выполнения работ и складирования материалов. Наряду с устройством путевого развития выполняют предусмотренные проектом работы по оборудованию базы: сооружение силовой линии для питания энергией механического цеха, машин и механизмов и осветительной от местных источников энергии, если таковые имеются; если они отсутствуют — линий от передвижных электростанций (МЭС, ЖЭС, У-12, У-14 и др.), устройство радиотрансляционной линии вдоль путей базы, временного водоснабжения, производственного и бытового назначения, временных производственных и бытовых сооружений (кладовые, хранилище горючего, душевая, уборные и т. д.).

При строительстве звеносборочной базы одновременно выполняются земляные и другие работы по устройству путей щебеночной базы и стоянки вагонов ПМС или ПДМС.

Базу строят с учетом складирования на ней 50—70 и более тыс. м3 щебня в штабелях высотой до 7—8 м. Подготовке площадки уделяют особое внимание, поскольку она должна обеспечивать сохранность щебня без его потерь и засорения, а также безопасное производство погрузочно-выгрузочных работ. Для выполнения этих условий площадку тщательно планируют и утрамбовывают с обеспечением хорошего водоотвода.

В отдельных случаях, при слабых основаниях, принимают специальные меры по укреплению площадки балластировкой песчаным и щебеночным балластом с трамбованием, а иногда устраивают шпальный настил из старогодных шпал.

Пути щебеночного склада по мощности конструкции должны быть рассчитаны на многократные подъемки и сдвижки по мере роста штабеля щебня, а также на безопасный пропуск груженных щебнем составов и работу путевого струга. Указанные пути укладывают, как правило, из старогодных рельсов, но не легче типа Р43 с эпюрой шпал не менее 1 600 шт!км при полном количестве скреплений. Примерный план щебеночной базы приведен на рис. 11.

Пути стоянки подвижного состава ПМС, предназначенного под жилье, строят по облегченным требованиям (при условии, что на эти пути не происходит заезд локомотивов и большегрузных вагонов) с укладкой любых типов рельсов, применяемых для пути нормальной колеи, и 8—10 шпал на 12,5-лг звено. Возможна укладка пути без подкладок и при неполном количестве стыковых болтов.

Размеры и схемы звеносборочных и промежуточных щебеночных баз определяются в зависимости от сроков их службы, объемов выполняемых за сезон работ, а также и от местных топографических условий. В зависимости от сроков службы баз они могут быть по-стоянными, длительно действующими (2—3 года и более) и кратковременными (на один год или даже в отдельных случаях на часть сезона, в который выполняется всего лишь 20—30 км ремонта пути).

Примерные характерные схемы баз указанных типов приведены на рис. 12, 13, 14.

В случае выполнения работ с постоянных и длительно действующих баз, когда укладочные работы значительно удалены от них (более 100—150 км), целесообразно создавать дополнительно

временные промежуточные (перевалочные) базы на станциях в пределах фронта работ. На эти базы заблаговременно в зимне-весенний период завозят 5—10 км готовых звеньев, что позволяет вести работы без трудностей, связанных с подвозом звеньев с основной базы на каждое «окно». По мере заготовки звеньев на основной базе их до-ставляют на промежуточную базу для пополнения израсходованного запаса.

Такие базы, как правило, устраивают за счет использования* путей малодействующих станций, подъездных путей, различных вытяжек и тупиков с минимальными затратами на их приспособление для складирования и перегрузки звеньев.

В этих случаях снимаемые старогодные звенья разбирают на одной из станций в пределах участка работ (там, где организована промежуточная база, или на другой станции — в зависимости от местных условий). Наряду с разборкой звеньев сортируют и отгружают старогодные материалы. При этом старые шпалы, годные для повторной укладки в путь, после ремонта направляют на звеносборочную базу или в другой ближайший пункт, где их ремонтируют механизированным способом.

После ремонта эти шпалы могут быть использованы для капитального ремонта или на других видах путевых работ.

По окончании строительства базы производится приемка ее в эксплуатацию. Для правильной эксплуатации базы, обеспечения безопасности движения поездов и требований техники безопасности устанавливается порядок ее работы, а также регламентируется увязка с работой станции примыкания. Порядок эксплуатации базы и ее взаимоотношения со станцией определяются местной инструкцией, которую разрабатывает начальник ПМС совместно с начальником станции и утверждает начальник отделения дороги.

Инструкцией определяется порядок подачи вагонов со станции на пути базы и их уборки, фронт и сроки выгрузки, порядок раскре-дитования грузовых документов, скорости движения, типы обращающихся локомотивов, порядок выпуска рабочих поездов и руководства маневровой работой, а также обслуживания путей, стрелочных переводов, заградительных устройств и т. д.

Рис. 11. План промежуточной щебеночной базы:
1—путь выгрузки щебня; 2— путь отгрузки щебня с базы; 3 и 4 — пути формирования щебеночных поездов

Рис. 12. Схемы длительно действующих звеносборочных баз:
а —база для работы с погрузочными стреловыми кранами и дрезинами АГМУ: I — ходовой путь для машин при сборке звеньев; II и IV — пути сборки звеньев и выгрузки материалов; III и V — пути выгрузки материалов; VI и VII — пути разгрузки и разборки старогодных звеньев. 1—штабеля новых рельсов; 2 — штабеля новых шпал; 3— скрепления;
4 — шпалоремонтные мастерские;

б —база для работы с козловыми кранами:
I—путь стоянки укладочных и разборочных поездов; 2 —козловые краны; 5 — штабеля новых скреплений; 4 — подкрановые пути; 5 —путь для выгрузки материалов и погрузки готовых звеньев; 6 — штабеля готовых звеньев; 7 — сборочные стенды; 8 — штабеля шпал; 9 — путь отгрузки старогодных материалов; 10 — разборочный путь; 11—штабеля старогодных шпал; 12 — старогодные скрепления; 13 — старогодные рельсы; 14 — штабеля новых рельсов; 15— маневровая вытяжка

Рис. 13. Схема звеносборочной базы с симметричным расположением путей:
I и V — пути выгрузки и разборки старых звеньев; II и IV — пути выгрузки материалов и ходовые пути для машин при сборке звеньев; III — путь выгрузки материалов и стоянки машин; 1—штабеля рельсов; 2 — штабеля шпал; 3— скрепления; 4 —площадки сборки звеньев; 5 —старогодные рельсы; 5 —старогодные скрепления; 7 —стенд ремонта старогодных шпал; 8 — старогодные шпалы, не подлежащие ремонту

Рис. 14. Схема звеносборочной базы для небольших объемов работ:
I — путь разборки звеньев и отгрузки старогодных материалов; II — путь сборки новых звеньев; III — ходовой путь и выгрузки новых материалов; IV — путь выгрузки новых материалов; V — путь стоянки машин; VI — улавливающий тупик; 1 — штабеля новых рельсов; 2 — штабеля новых шпал; 3 — скрепления; 4— старогодные шпалы, не подлежащие ремонту; 5 — старогодные рельсы;
6 — старогодные шпалы, подлежащие ремонту

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..